Чем отличается красный антифриз от зеленого: плюсы и минусы каждого

Чем отличается красный антифриз от зеленого: плюсы и минусы каждого

Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?

Что значит цвет антифриза

Красный, синий, голубой — выбирай тебе какой? В чем отличия антифризов разных цветов?

Кто-то из владельцев иномарок заливает красный антифриз, другие — зеленый, а третьи — синий! А есть ли разница — мало кто знает. Отличия конечно не только в цвете. А можно ли смешать разные антифризы? Рассмотрим их отличия.

Что такое антифриз?

Antifreeze (незамерзающий) – охлаждающая жидкость, уберегающая двигатель от закипания и незамерзающая в критические морозы. Присадки, содержащиеся в составе, предохраняют детали от ржавчины, распада и растрескивания. Эта жидкости обеспечивает работоспособность автомобиля в любое время года.
Основная составляющая в антифризах одинаковая: 80% — этиленгликоль (пропиленгликоль и пр.) + дистиллированная вода. Оставшаяся часть 20% — присадки, от них то и зависит цвет жидкости.
Так как отсутствует единый стандарт, используют единую классификацию, созданную VW: G11, G12 и G12 plus, G13 – зависящую от состава.
В настоящее время на Российском рынке популярностью пользуются не все виды антифриза:

Существуют так же желтый и фиолетовый антифриз, но они пока не получили широкого распространения на нашем рынке.

Тосол — Синий антифриз

В составе содержатся этиленгликоль + вода. Бывает красный вариант, отличается порогом температуры кипения.
Содержит традиционные присадки: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты и т.д. Другими словами 100% химия. На данный момент, устаревшая технология.

  • Требует замены максимум через 2 года, при больших пробегах каждые 6-12 месяцев.
  • Этиленгликоль – сильнейший яд, способный убить человека
  • Каждая присадка выполняет свою роль в составе.
  • Вызывает отложение накипи.
  • Образует токсичные соединения.
  • Температура кипения 110–115 С, велика вероятность закипания в некоторых иномарках.
  • Агрессивный состав, иномарка с ним может даже не запуститься.
  • Дешево и сердито.
  • При -36С смесь замерзает, превращаясь в подобие желе.

G11 — Зеленый антифриз

Более прогрессивный состав, также бывает желтым и синим. Основные производители держат цвет в одних тонах — своего рода стандарт. Имеет менее агрессивный состав, содержащий химические и органические присадки. Не только стандартные фосфаты, силикаты и бораты, но и немного карбоновой кислоты. Данная смесь эффективно обволакивает внутренние стенки охладительного тракта, борется с центром возникновения коррозии, локализует её – карбоновая кислота.

  • Стенки покрываются защитной пленкой.
  • Коррозия снижается.
  • Из-за пленки на стенках, снижается отвод тепла.
  • Через определенный срок пленка начинает осыпаться, создавая осадок в системе охлаждения.
  • Обязательно меняется через 2–3 года.
  • Категорически запрещено смешивать с другими типами охлаждающих жидкостей.
Читать еще:  Несколько вариантов изготовления стабилизатора тока для светодиодов своими руками

Также существуют антифризы G11 plus. Отличаются только содержанием карбоновой кислоты, чем больше тем ближе к G12.
Зеленый, по сути продолжение нашего тосола условно можно отнести к группе G11, однако в России такого обозначения нет.

G12 — Красный антифриз

В его изготовлении применяется много карбоновой кислоты, можно сказать что он почти органический.
Присадки не образуют пленки на стенках. Отлично локализуют центры коррозии, покрывая их пленкой в 1 микрон. Присадки не осыпаются, намного совершеннее, чем предыдущее поколение.

  • Улучшен отвод тепла.
  • Не осыпаются.
  • Срок службы до 5 лет.
  • Локализуют очаги коррозии.
  • Не содержит силикатов («Silicate free»).
  • Борется с очагами коррозии, но не защищает и не проводит профилактики системы охлаждения.
  • Карбоновая кислота не защищает алюминиевые радиаторы.
  • Нельзя смешивать с другими антифризами в основе которых этиленгликоль.

G12 plus — гибрид. Совместим для смешивания с другими типами антифриза, потому что в составе отсутствуют силикаты, нитриты и прочая химия.

G13 — Фиолетовый антифриз

Появился в 2012 году, его окрашивают фиолетовым цветом. Состав еще дорабатывается, производители отказались от этиленгликоля, потому что он ядовит и применяют пропиленгликоль. Смесь более щадящая и не опасная. Но присадки не изменились — смесь из карбоновой кислоты и силикатных составов.

  • За счет пропиленгликоля значительно дороже этиленгликолесодержащих аналогов.

Зачем нужны присадки?

Смесь из этиленгликоля и воды – далеко не идеальна! Она — крайне активна! При попадании в систему охлаждения за несколько месяцев разъедает все трубки и патрубки, разрушает радиатор и блок двигателя! Для сдерживания агрессии, ученые используют различные присадки, которые сдерживают проявление коррозии и другие негативные явления.
Постоянно ведется поиск идеальной присадки, которая будет дешевой и эффективной в подавлении негативных последствий. Для удобства различия типов, приняли решение — окрашивать присадки в определенные цвета.

Антифриз красный, зеленый, синий: в чем разница

Антифриз нужен автомобилю для защиты от перегрева. Важной особенностью жидкости является ее способность не замерзать при минусовых температурах. Производители выпускают антифриз красный, зеленый, синий; в чем разница, попробуем разобраться.

Синяя жидкость

Синий антифриз марки Motul.

Обычно таким оттенком обладает тосол, его изготавливают по большей части в России. В состав входят присадки первого поколения, нитриты, силикаты, фосфаты, бораты. За счет этих веществ в патрубках системы охлаждения образуется тонкая пленка, способная защитить металл и пластик от разъедающих его компонентов. Однако тосол достаточно агрессивен, из-за этого многие производители не рекомендуют им пользоваться. Закипает данная жидкость при температуре +110 °С, поэтому не подходит для высокооборотистых автомобилей, двигатели которых работают при повышенных температурах.

Зеленый антифриз

Зеленый антифриз марки Unix.

Такая жидкость отличается от аналогов присадками: в ее состав входят органические и неорганические вещества. В небольшом количестве там содержится карбоновая кислота. Внутри стенок точно так же образуется защитная пленка, позволяющая уберечь трубки от разрушения, позволяет предотвратить коррозию. Однако есть и существенные недостатки:

  • Пленка довольно толстая, поэтому теплоотдача значительно снижается.
  • Осыпавшиеся частицы останутся в системе охлаждения в качестве мусора.
  • Менять жидкость нужно не реже, чем раз в три года.

Температура кипения также составляет около 110 градусов. Существуют маркировки G11+ и G11++, от стандартного вещества они отличаются более высоким содержанием карбоновой кислоты.

Красный антифриз

Красный антифриз марки Motul.

Жидкость G12 имеет красный цвет, в состав входят в основном органические присадки. Такой раствор имеет следующие особенности:

  1. Высокая степень защиты системы охлаждения от коррозии.
  2. Пленка толстая – примерно 1 микрон, при этом не осыпается.
  3. Хорошая теплоотдача.
  4. Срок службы – до 5 лет.

К минусам можно отнести неспособность жидкости воздействовать на коррозию профилактически. Красный антифриз противопоказан к применению, если в системе есть детали из алюминия: он их разъедает. Варианты с маркировкой «+» имеют повышенную концентрацию органических компонентов.

Назначение присадок

Выбирая охлаждающую жидкость, следует хорошо знать, в чем разница между красным, зеленым и синим антифризом, например для Рено Дастер. Все виды включают воду и спирт, однако присадки применяются разные. Они составляют примерно 20% от общей массы вещества. Цвет зависит именно от них. Такие компоненты нужны для того, чтобы защитить детали автомобиля от вредного воздействия спирта и кислоты, продлить срок службы охлаждайки, резины и трубок из различных сплавов металлов. Присадки имеют не только разные свойства, но и разную стоимость.

Первое поколение – это тосол, он выполняется по советской технологии, пригоден для использования при температуре от -50 до +110 градусов. Включает следующие добавки:

Из-за высокой агрессивности тосола он не подходит для использования в современных иномарках.

К более современным жидкостям относят G11. Здесь присадки более мягкие, несмотря на небольшое содержание кислоты, они позволяют сберечь алюминиевые и латунные части системы охлаждения, не так разъедают резину, поэтому радиатор служит дольше. Органика позволяет лучше регулировать тепло, создает более толстую пленку, но служит недолго. Красный G12 содержит больше органических веществ, имеет увеличенный срок службы, более мягко защищает систему от воздействия вредных веществ, но и стоит дороже.

Для чего их окрашивают?

Производители окрашивают разные антифризы в определенные цвета для того, чтобы покупатель мог быстро сориентироваться и понять, что именно перед ним, какие присадки включены, не вчитываясь в состав покупаемой химии. Это экономит время, кроме этого, предупреждает водителя о том, что именно залито в расширительный бачок, если он решит долить антифриз, притом не захочет смешивать разные его виды.

Заводская линия по изготовлению антифриза. Источник wedmachine.com

Комбинирование разновидностей

Многие водители считают, что нельзя смешивать цвет антифриза. Однако если вы решите соединить разные по оттенку жидкости, ничего страшного не произойдет. Обращать внимание нужно не столько на окраску, сколько на состав приобретенного вещества. Бывает так, что продукция разных марок имеет разные оттенки, включает немного разные присадки, хотя заявлено, например, что и тот, и другой продукт – G11. Краситель заводы изготовители используют традиционно для определенных видов охлаждающего вещества, однако этот критерий ничем не регулируется, и производитель может его не соблюдать.

Если смешать вещества, состав которых имеет значительные отличия, антифриз может испортиться: появится осадок, он может стать более густым, навредить таким образом двигателю. Близкие по составу, но разные по цвету жидкости смешивать можно. От этого ничего не произойдет, так как цвет появляется в результате использования специальных красителей, а не самих присадок, которые, как правило, вообще бесцветные.

Выбор жидкости

Антифриз вне зависимости от того, красный он, зеленый или синий, имеет определенные особенности, которые могут влиять на двигатель положительно или отрицательно. Именно поэтому при выборе жидкости необходимо не только знать, в чем разница между цветами, но и учитывать состав, проверять, подходит он именно для вашего автомобиля или нет. Любое вещество может иметь положительные и отрицательные качества, следует подобрать его таким образом, чтобы вроде сделать минимальным, а пользу – максимальной.

Для каждой марки и модели автомобиля производитель устанавливает свои рекомендации, которые следует соблюдать. Это позволит подобрать все расходные материалы правильно, обеспечить длительную и безопасную работу механизмов и систем автомобиля. Для некоторых машин указывается конкретно цвет или тип антифриза, поэтому пользоваться нужно именно им, не смешивая с другими разновидностями. Желательно уточнить состав или пользоваться рекомендованной производителем маркой.

Важно учитывать температуру, при которой работает силовой агрегат, режим внешней среды, материалы, из которых изготавливаются трубы системы охлаждения. Это довольно сложно, поэтому производитель просчитывает все заранее и выдает информацию для пользователя уже в готовом виде.

Иногда рекомендации производитель не дает или по каким-то причинам нужной информации нет. В этом случае придется самостоятельно выбирать антифриз. Если машина импортная, от идеи покупать тосол лучше отказаться сразу, он подходит в основном для отечественных автомобилей с двигателями старого образца.

Выбирая между красным и зеленым антифризом, стоит учитывать, что они отличаются друг от друга в основном содержанием карбоновой кислоты. Если в конструкции преобладают такие металлы, как медь и латунь, то лучше отдать предпочтение красному, так как он защищает их более деликатно и качественно. Если большая часть из алюминия, то смело заливайте зеленый. При покупке обязательно обращайте внимание не на цвет, а на состав: некоторые производители используют красный краситель, однако продукция совершенно не соответствует критериям по составу. Тосол тоже бывает красным, поэтому если вам требуется G12, ищите надпись, которая подтвердит, что перед вами именно тот тип химии, который нужен.

Лучшие производители

Выпускают антифризы многие компании, однако лучшими из них можно назвать немногие. Высокие позиции в рейтинге занимают как импортные, так и российские производители. Среди них выделяются следующие марки:

  • «Тосол-синтез» – это российский производитель, выпускающий продукцию высокого качества, пользующийся спросом среди покупателей.
  • «Обнинскоргсинтез» – несмотря на недавнее появление на рынке, эта российская компания может предложить доступную цену и высокое качество.
  • Liqui Moly –немецкий производитель, популярный в 120 странах мира.
  • Motul – французская фирма, пользующаяся большим успехом. Стаж работы фирмы составляет более ста лет.

Какой антифриз заливать (видео)

Цвет имеет вторичное значение, первичен всегда состав. Для того чтобы все системы работали правильно, и им не был нанесен вред, важно не только подобрать антифриз правильно, но и приобрести качественную продукцию. Поэтому покупать лучше проверенную автохимию от известных производителей, качество продуктов которых не вызывает сомнений. В подтверждение вышесказанного предлагаем посмотреть видео в котором эксперт разъясняет все подробности:

Читать еще:  Как регулировать фары на гранте

Чем отличается красный антифриз от зеленого: плюсы и минусы каждого

Охлаждающие жидкости не одинаковы – есть красные, зеленые и синие составы. Сегодня простыми словами разберем какая в них разница.

Давайте немного повторим, «понятие» этой жидкости

Антифриз (от англ. Antifreeze — незамерзающий) – это охлаждающая жидкость, которая уберегает двигатель от перегрева, потому как температура кипения зачастую больше 150 градусов Цельсия, а также не замерзает при критических морозах, средний состав выдерживает «– 38» градусов Цельсия. Также присадки, которые есть в составе, уберегают мотор, патрубки и шланги от ржавчины, от распада и от растрескивания. Применение этой жидкости дает беспроблемное использование автомобиля практически в любое время года, будь то лето или зима.

Сейчас на Российском рынке, используют всего три основных состава, как я уже писал сверху:

  • Зеленый антифриз
  • Красный
  • Синий тосол (по сути, тоже антифриз, только разработанный в России, а точнее еще в СССР)

Справедливости ради стоит отметить, что есть – желтого и фиолетового цветов, но они как то не прижились в широком применении, хотя может быть пока.

Одинаковая составляющая

Наверное, не нужно быть «супер химиком» чтобы знать, что большая часть в составах антифризов одинакова – это этиленгликоль (пропиленгликоль, этандиол и т.д.) + дистиллированная вода, примерно около 80% от общего объема. Если поговорить про этиленгликоль и прочие, то это простой двухатомный спирт, который имеет сладковатый запах и вязкую консистенцию – выдерживает положительные температуры в 196 градусов, а вот отрицательные всего в «- 11» градусов Цельсия дальше замерзает.

Чтобы повысить порог замерзания его и разбавляют с водой, при правильном подходе можно добиться «- 38» или даже «-65» градусов, что вполне достаточно для всех регионов нашей страны.

Есть и вторая составляющая это присадки их в рабочем составе всего 20%, они то и окрашивают наши жидкости в красный или зеленый, синий цвета.

Присадки обязательны! Без них состав не работал бы правильно, и быстро бы разрушил стенки металлических патрубков и радиаторов. Они если хотите, защищают от агрессивного воздействия двухатомных спиртов, причем каждая присадка работает по-разному.

Наверное, еще больше запутались, но все просто, читайте следующий пункт.

Зачем нужны присадки вообще?

Вот сейчас, наверное, многие думают — зачем нужны вообще эти присадки, ведь антифриз состоит из этиленгликоля + вода, вроде итак все замечательно! Не кипит и не замерзает! Зачем присадки то еще туда?

Я тоже задавался этим вопросом, и вот что получается:

Смесь этиленгликоля + вода, при всем кажущемся совершенстве – мягко сказать неидеальна! Все дело в том, эта жидкость получается крайне активна! Если ее залить в систему охлаждения автомобиля, то она за считанные месяцы разъест все ваши резиновые и металлические трубки и патрубки, разрушит радиаторы и даже блок двигателя! Чтобы сдержать их агрессивность, ученые стали добавлять различные присадки, которые не дают «проявляться» коррозии и прочим негативным явлениям.

Присадки не одинаковы, всегда идет поиск более совершенной, которая будет дешевой, а также эффективно обуздает все негативные проявления антифриза. Чтобы их различать, приняли универсальное решение — присадки стали окрашивать в определенные цвета, чтобы различить возможности жидкостей. Таким образом, появились красный, зеленый или синий цвета.

Теперь более подробно.

Синий цвет или наш ТОСОЛ

Я буду рассказывать именно о 20% которые, добавляются к составам этиленгликоля + вода. Первым расскажу про наш антифриз или ТОСОЛ. Не будет лезть в дебри, скажу только одно, не весь он окрашивается в синий цвет, есть и варианты с красным цветом. Различия у них только в температурном пороге:

Синий тосол держит от «- 30» до «-40» (максимум)

Красный уже до «- 65» (тоже как максимум, но рабочая температура составляет примерно «-50»)

Это так называемые присадки первого поколения или «традиционные». Делаются они на основе таких составов как силикаты, фосфаты, бораты, нитриты и т.д. – это неорганические соединения, простыми словами «химия». Защита патрубков и трубок происходит путем образования защитных «тоненьких» пленок на деталях систем охлаждения (патрубки, трубки, радиаторы и прочее). Для своего времени, это был прорыв в технологиях, сейчас морально устарел. Основными недостатками можно назвать:

  • Срок службы в два — три года, далее их способности падают.
  • При температурах 110 – 115 градусов Цельсия закипают.

Рекомендуется менять раз в три года полностью! Почему не используют на иномарках? Потому что этот состав самый активный из всех, если наши автомобили его еще переносят, то некоторые иномарки с ним даже не запустятся (про это чуть позже). ДА и некоторые иностранные машины имеют двигатели «высокотемпературные» — то есть работают при 110 градусах Цельсия, а не при 90 – 100, ТОСОЛ попросту может закипеть. Лить в иномарку не стоит, все же допуски и материалы различные.

Зеленый антифриз или G11

Следующая ступень развития антифризов, нужно отметить — что G11 бывает не обязательно зеленым, но и желтым и даже синим. Но основные крупные производители держат цвет именно зеленоватых оттенков, это своего рода стандарт.

Это антифриз — который в своем составе имеет органические + химические присадки, то есть химия + органика. Здесь применяются как нам уже известные фосфаты, силикаты и бораты, но и немного я подчеркиваю (немного) карбоновой кислоты. Такая смесь эффективна как при обволакивание внутренних стенок охладительного тракта, так и достаточно эффективно борется с очагами возникновения коррозии, их локализует – карбоновая кислота.

Какие есть плюсы:

  • Стенки трубок и прочего обволакиваются защитной пленкой
  • Эффект коррозии снижается

Минусы:

  • Из-за того что на стенках образуется пленка, отвод тепла снижен
  • Через определенный срок начинают осыпаться, создавая налет в системе охлаждения, который может забить мелкие каналы
  • Менять через 2 – 3 года обязательно

Также существуют зеленый варианты с такими показателя как «G11 +» и «G11 ++». Разница у них только в содержании карбоновой кислоты, чем больше тем показатели выше, приближаются к G12.

Этот зеленый антифриз, по сути продолжение нашего ТОСОЛА их условно можно приравнять и отнести к группе G11, однако у нас в России такого обозначения нет.

Красный антифриз или G12

Еще более совершенные антифризы, появились сразу после зеленого. Нужно отметить, что в «красных» присадки почти полностью органические, то есть применяется в большом количестве – карбоновая кислота.

Эти присадки не образуют пленки внутри патрубков, что значительно улучшает отвод тепла. Прекрасно локализуют очаги коррозии, образуя на них пленку толщиной в 1 микрон. Также они не осыпаются через определенное время. Эти присадки намного совершеннее, чем скажем предыдущее поколение.

  • Улучшенный отвод тепла
  • Не осыпаются
  • Долго работают, срок службы до 5 лет
  • Прекрасно локализуют очаги коррозии

Минусы:

  • Вроде вот оно счастье — присадки идеальны, но минус здесь один, причем существенный. Они начинают бороться уже с очагами коррозии, но не защищают и не делают профилактики системы охлаждения. В этом огромный недостаток красного антифриза.
  • Также карбоновая кислота несильно защищает радиаторы из алюминия, что также несет негативный оттенок, все же медь и латунь они защищают сильнее.

А что такое «G12 +» и «G12 + +»?

Если хотите то это гибрид, если утрировать похож на «G11» — только здесь меньшая часть химических реагентов, например силикатов, а вот органики больше (карбоновая кислота). То есть если саму присадку разложить на составляющие, то получатся 80 — 90% карбоновой кислоты и 10 – 20% силикатов.

Пару слов, про фиолетовый антифриз или G13

Буквально в 2012 году появляются так называемые лобридные антифризы, их стали окрашивать в фиолетовый цвет. Формула состава также «допиливается», теперь производители решили отказаться от этиленгликоля, потому как он ядовитый и применять пропиленгликоль. Он более современный не такой активный, а также менее ядовитый, что благотворно влияет на окружающую среду.

Однако присадки остались такими же — это смесь карбоновой кислоты и силикатных (или других) составов.

Так что же насчет цвета?

Бытует несколько различных мнений, и правды до сих пор нет! Однако определенная информация все же существует. С одной стороны, различий минимум, подбирайте нужные присадки – составы и радуйтесь! Но многие автолюбители забывают такую вещь – не все системы охлаждения одинаковые, да и двигатели у разных иномарок разные, соответственно состоят из разных металлов. Также у них разные и радиаторы охлаждения печки и двигателя. У кого-то больше меди или латуни в составе, у кого-то алюминия и его сплавов. Понимаете о чем я?

Так как антифриз это агрессивная жидкость, она различно реагирует на различные составы металлов. Как я уже немного упомянул – красный антифриз не так сильно защищает алюминиевые (и из его сплавов) радиаторы и трубки.

А вот зеленый наоборот, будет негативно влиять на медные или латунные радиаторы и трубки, он в них быстрее будет разрушаться и осыпаться. Просто химическая реакция.

Простыми словами если у вас больше меди, латуни и их сплавов то вам нужно — красный вариант , а если у вас больше алюминия и его сплавов то вам нужен — зеленый .

Поэтому производители автомобилей и пишут в спецификации о том, какой и куда нужно лить, красный или зеленый. Придерживайтесь этих правил и ваша машина прослужит вам очень долго. Кстати иногда указывается не цвет антифриза, а его обозначение G11, 12 или даже 13 (на новых иномарках).

Читать еще:  Какой автошампунь лучше для мойки машины (топ 7 шампуней)

Конечно, многие могут назвать эту информацию бредом – «что, мол ладно заливать-то», но в этом есть доля истины! Так, например некоторые японские автомобили (выпущенные для внутреннего рынка) даже не запустятся с другим цветом антифриза. Это не говорит о том, что машина может различать цвета, она просто может анализировать состав, а также плотность которая подходит для нее, такие датчики действительно просты в работе и не составляет труда их запихнуть в систему авто.

Так что тут есть над чем подумать!

Сейчас видео версия статьи, смотрим комментируем, рассказываем друзьям, буду признателен за репост в соц.сетях. Кнопки чуть ниже.

В чём состоит разница зелёного, красного и синего антифриза

Антифриз в переводе с английского означает незамерзающий. Каждый из видов имеет определённый состав, присадки, свойства и характеристики. Синий антифриз или тосол был придуман ещё в Советском Союзе, как ответ на западные аналоги. По сути, все виды имеют сходный состав. Дифференциация видов моторного масла ни у кого не вызывает проблем, но в чём разница зелёного, красного и синего антифриза знают единицы.

Химический состав антифризов

Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая уберегает двигатель от перегрева. В основном на российском рынке представлены пять марок:

Каждый из типов имеет в своей основе три составляющих. В них присутствуют следующие вещества:

  • этиленгликоль (двухатомный спирт);
  • присадки;
  • дистиллированная вода.

Бо́льшая часть этих антифризов основана на этиленгликоле, за исключением фиолетового: он основан на пропиленгликоле. Дистиллированная вода, смешанная с этиленгликолем, кипит при 150 градусах Цельсия, а замерзает при минус 40 градусах.

Иными словами, сама комбинация двухатомного спирта и воды уже является довольно эффективной незамерзающей жидкостью, которой не нужны присадки.

Однако смесь этиленгликоля с водой — это крайне агрессивная жидкость и если её залить в систему охлаждения, то она за считанные месяцы разъест резиновые и металлические патрубки, разрушит радиатор и даже блок двигателя. Именно поэтому и добавляют присадки, которые призваны защитить стенки шлангов, патрубков, радиаторов и внутренние стенки двигателя от агрессивного воздействия этиленгликоля и воды.

Особенности основных марок

Все охлаждающие жидкости подразделяются на несколько видов. Самая распространённая градация (принята концерном Фольксваген) представлена следующей системой: G11, G12, G12+, G12++, G13.

Среди трёх видов существует определённый диапазон температур, при которых они эксплуатируются. Синий тосол предназначен для использования при температурах до -40 градусов Цельсия, красный до -60, зелёный до -80.

Синий или тосол (G11)

Он представляет собой антифриз на традиционной (силикатной) технологии, которая подразумевает создание защитной плёнки внутри патрубок. Плёнка позволяет сохранять их стенки в первозданном виде. В синих антифризах или тосолах присадки являются полностью химическими. Обычно они представлены всевозможными силикатами, фосфатами, боратами и т. д.

Их преимуществом являются то, что они покрывают слоем в несколько микрон стенки охладительных трубок, что прочно защищает их от разъедания. Однако за счёт этого слоя снижается теплоотдача (особенно это критично в летний период). Минусом также является то, что через два года присадки, покрывшие стенки системы охлаждения, начинают выпадать в осадок. Соответственно, антифриз необходимо полностью менять каждые 2−3 года. Третьим минусом тосола является слабая устойчивость к высоким температурам, при которых он может работать.

Он выдерживает температуру максимум в 115 градусов по Цельсию. Это довольно существенный минус, так как у современных высокотемпературных двигателей температура в 120 градусов может быть рабочим состоянием. Следовательно, в качестве охлаждающей жидкости тосол для них не подойдёт.

Тосол не всегда окрашивается в синий цвет. Бывает и красный вариант, хоть и очень редко. Это так называемый полярный тосол. Срок его службы составляет 2−3 года. Отсюда и один из самых распространённых вопросов, а именно: в чём заключается отличие. Красный и синий тосол одинаковы по своему составу. Цвет не несёт какой-либо технической нагрузки и краситель в них добавляется для того, чтобы их было легко дифференцировать друг от друга.

Важно: тосол не рекомендуется использовать на иномарках, т. к. он имеет самый активный состав. Из всех марок тосола: Аляска, Синтек и т. д. самым лучшим является Felix.

Зелёный антифриз (G11)

Принципом действия тосола являлось образование защитной плёнки в трубках. Однако слой, который он образовывал на стенках трубок, также через некоторое время осыпался и его приходилось менять. По этой причине стали разрабатывать красные антифризы.

То, чем красный антифриз отличается от зелёного, — тип присадок. Он имеет карбоксилатные присадки и действует немного по-другому, купируя или локализуя появившиеся очаги коррозии, не создавая при этом защитную плёнку там, где это не нужно. Соответственно, это способствует большей теплоотдаче и эффективной работе системы охлаждения.

Помимо всех имеющихся плюсов, этот вид имеет и недостаток: присадки, содержащиеся в нём, начинают работать только при возникновении на стенках ржавчины. В противном случае они не работают. Иными словами, изначально никакой профилактики против коррозии у антифриза G12 нет. Это не всех устраивало и поэтому появились его разновидности: G12+ и G12++. Такие антифризы ещё называются гибридными.

Они, так же как зелёные, наряду с органическими включают в свой состав химические присадки, только в небольшом количестве, а именно силикаты (примерно 10−15%). Такое соотношение силикатов позволяет немного защищать стенки трубок и параллельно, посредством карбоновой кислоты, локализовать появившиеся очаги ржавчины. Именно эти виды антифризов являются одними из наиболее безопасных.

Охлаждающая жидкость G13

Это своего рода гибридная форма, которая совмещает в себе все преимущества предыдущих типов с минимально имеющимися недостатками. На текущий момент она считается совершенной охлаждающей жидкостью. Однако компания Фольксваген окрашивала этот антифриз в фиолетовый цвет, а сторонние производители в жёлтый. Связано это с тем, что компания фольксваген запретила другим производителям использовать фиолетовый цвет, чтобы избежать подделок.

G13 появился на рынке в 2012 году и в плане состава жидкости базирован на G12++, за исключением одного вещества: вместо этиленгликоля там присутствует пропиленгликоль. Эта формула экологически чище, т. к. пропиленгликоль не такой токсичный. Такой вид антифризов активно используется в импортных автомобилях, особенно в фольксвагенах. Кроме того, пропиленгликоль не такой активный, что позволяет добавлять меньшее количество присадок.

Помимо всего прочего, не нарушался теплоотвод и не было проблем с выпадением осадка. Длительность эксплуатации составляет пять лет. Рабочий диапазон температур составляет от минус 40 до плюс 150 градусов. Срок службы составляет от 3 до 5 лет при условии промывки системы охлаждения. То же самое касается и срока службы G12.

Смешивание различных типов

G11 и G12 имеют практически идентичный состав — вода + этиленгликоль (примерно 80−85%) и присадки (около 15%). У первого антифриза присадки являются защитными на химической основе, а у второго — антикоррозийными на органической основе. Их можно смешивать. И также поддаются смешиванию без риска для системы охлаждения тосол и зелёный тип. Они имеют практически одинаковый химический состав и различаются только красителями.

Однако есть один нюанс: у G11 и G12 различные присадки и, соответственно, различный температурный режим работы. Если у автомобиля высокотемпературный двигатель, то при смешивании этих типов он будет хуже охлаждаться, то есть высокая вероятность появления перегрева двигателя.

К тому же некоторые производители изначально не рекомендуют смешивать их марку с другими, т. к. используют свои авторские присадки, которые несовместимы с другими, поэтому лучше внимательно изучить этикетку.

Примечание:добавление типа G12 в G11 увеличивает класс охлаждающей жидкости и повышает температурный порог, а добавление G11 в G12 понижает класс.

В фиолетовом антифризе присутствуют гибридные присадки: защитные и антикоррозийные (50/50). Этот вид антифриза смешивается исключительно с себе подобными, то есть с G13, потому что в основе своей он имеет пропиленгликоль, а не этиленгликоль. Хоть эти спирты очень схожи, они несовместимы друг с другом. Более того, при добавлении G12 или G11 в G13 произойдёт перевес присадок в одну сторону. При смешивании ухудшатся их рабочие характеристики, вплоть до выпадения осадка в результате химической реакции, что приведёт к закупорке мелких каналов в системе охлаждения.

Недопустимо смешивание дорогого и дешёвого типов. Вполне вероятно, что дешёвый антифриз окажется поддельным и не будет соответствовать указанному температурному порогу, что приведёт к его закипанию уже при 80 градусах, а при давлении в 1,5−2 атмосферы температура закипания ещё снижается. Если у автолюбителя уже залит G11 тип, и перед ним стоит выбор, какой залить антифриз, зелёный или красный (притом что первый является дешёвым), то лучше залить красный.

Виды радиаторов

Не все радиаторы выполнены из одного и того же металла. Всего их существует три вида:

Отсюда и появилась дифференциация антифризов по цветам, чтобы не только понимать их рабочий диапазон температур и степень защиты, но и использовать их для конкретного типа радиатора. У большинства новых автомобилей радиаторы выполнены из меди и латуни, а у старых из алюминия. Соответственно на старые автомобили лучше заливать зелёный антифриз, а на новые красный, вот в чём заключается разница зелёного или синего антифриза.

Выбор жидкости

Самое важное, чтобы охлаждающая жидкость в автомобиле была оригинальной. Первым делом необходимо обратить внимание на упаковку — она должна быть качественной, из качественной отливки и должна хорошо смотреться. После этого нужно обратить внимание на принты этикеток: шрифты и краска не должны быть размытыми.

Нелишним будет попросить у продавца (в хорошей авторизованной точке продаж) сертификаты качества. Их должны предоставить по первому требованию клиента. Люди, торгующие контрафактом, не предоставляют ни чека, ни сертификатов качества.

Важный момент: к каждому автомобилю антифриз необходимо подбирать по требованиям завода изготовителя (как и в случае с моторными маслами).

Ссылка на основную публикацию