Диагностика мкпп и ремонт механической коробки: что нужно знать

Диагностика мкпп и ремонт механической коробки: что нужно знать

Типичные неисправности механической коробки передач

Статья о типичных неисправностях МКПП и способах их устранения. В конце статьи — видео о поломках «механики».

Содержание статьи:

  • МКПП: что это и почему ее до сих пор используют
  • Диагностика неисправностей МКПП
  • Виды неисправностей, причины и методы устранения поломок МКПП
  • Как минимизировать риски поломки МКПП
  • Видео о поломках «механики»

В случае, когда дело касается АКПП, диагностировать неполадки можно только при помощи специального оборудования и непосредственного участия специалистов: сложный узел автомобиля проще эксплуатировать и обслуживать в соответствии с рекомендациями изготовителя — это поможет избежать множества проблем и возможных поломок.

Когда дело касается МКПП – механического варианта трансмиссии, устранить большую часть неполадок возможно самостоятельно. Испытывая в процессе эксплуатации значительные нагрузки, механическая трансмиссия подвергается различным видам неисправностей, однако это случается гораздо реже, чем возникают проблемы у АКПП, вариаторов и других КПП. Разберемся, какие могут возникнуть дефекты и как с ними можно бороться.

МКПП: что это и почему ее до сих пор используют

Недостатком любого двигателя внутреннего сгорания является узкий диапазон оборотов, в котором достигается оптимальное значение мощности и крутящего момента. МКПП играет роль редуктора, регулируя величину оборотов, мощность и крутящий момент ДВС на входе и выходе из него.

Механическая коробка передач состоит из следующих элементов:

  • Валы: первичный, промежуточный, вторичный и шестерни;
  • Картер;
  • Шестерни-синхронизаторы;
  • Подшипники;
  • Сальниковые уплотнители;
  • Механический узел ПП;
  • Рычаг ПП.

Преимуществ у механической трансмиссии много, поэтому она популярней, чем «автомат»:

  1. Стоимость МКПП на порядок меньше: при покупке авто с механической коробкой экономия составляет от 50 до 100 тысяч рублей.
  2. Экономичный расход топлива.
  3. Простота ремонта и обслуживания.
  4. Дешевизна запасных частей и расходников.
  5. Высокий КПД.
  6. Высокая надежность и прочность узлов и элементов механической трансмиссии.
  7. Адаптированность к высоким крутящим моментам и температурам.

Эти особенности делают МКПП популярным вариантом для грузового и легкового транспорта. Одинаковая конструкция предполагает ряд схожих проблем для всех видов транспорта, оснащенных МКПП.

Диагностика неисправностей МКПП

Основные неисправности МКПП можно определить аудиально и визуально: шумы, стуки, вибрации под нагрузкой, масляные потеки, дефекты (трещины) на корпусе. Также в процессе эксплуатации можно заметить затрудненное включение передачи или провалы. Возможен перегрев корпуса коробки, самовыключение или плохое переключение передач.

Данные неисправности могут стать следствием как несвоевременного или некачественного технического обслуживания трансмиссии, так и следствием износа деталей узла.

Виды неисправностей, причины и методы устранения поломок МКПП

Первый и самый популярный дефект, с которым можно встретиться в процессе эксплуатации авто с МКПП – повышенный уровень шума на нейтральной передаче, характерный скрип при переключении скорости. Часто возникновение данного дефекта связано с недостаточным уровнем трансмиссионного масла или его отсутствием в МКПП.

Рассмотрим частные случаи, когда можно встретить посторонний шум или увеличение его уровня в процессе эксплуатации автомобиля:

    На нейтральной передаче при работающем моторе уровень шума заметно возрастает.

Основная причина – недостаточный уровень масла в МКПП или плохое качество трансмиссионной жидкости (выработка, износ, загрязнение). Часто данная неисправность возникает при попадании грязи или воды. При устранении данных дефектов сохраняется уровень шума? Значит, проблема вызвана износом одного или нескольких узлов механической коробки передач.

Это может быть выработка посадочных мест или контактных частей подвижных элементов, износ в процессе эксплуатации, появление задиров, неровностей, потертостей в выжимном подшипнике, ведущей шестерне, одном из валов (ведущем, ведомом, промежуточном), разрушение шестерней дифференциала в автомобилях с передним приводом. Необходимо разобрать МКПП и заменить изношенные детали на новые запчасти.

При работающем моторе уровень шума заметно превышает привычный независимо от передачи.

Причины аналогичны предыдущему случаю: износ в результате эксплуатации одной или нескольких деталей механической трансмиссии. Также может быть диагностирована несоосность картеров сцепления и двигателя.

Необходимо заменить изношенные части – в первом случае. Во втором — отцентровать картер сцепления относительно двигателя или заменить его на новый, но сделать это самостоятельно довольно сложно. Лучше обратиться в специализированный сервис.

  • При работающем моторе уровень шума заметно превышает привычный на одной из передач.
  • Частой причиной бывает износ или поломка зубьев синхронизатора.

    Вторым по распространённости дефектом является хруст в процессе эксплуатации или проблемы с переключением передач. Первой и основной причиной является износ или поломка синхронизатора, однако перед съемом и разбором МКПП необходимо проверить следующие узлы:

    • рычаг переключения передач на предмет наличия люфта в кулисе;
    • тросик привода на предмет обрыва или утечку жидкости;
    • регулировку механизма выбора скоростей;
    • исправность корзины и диска сцепления;
    • качество крепления МКПП к кузову транспортного средства;
    • уровень и качество трансмиссионной жидкости в МКПП.

    При обнаружении и устранении данных дефектов можно избежать хруста при переключении, невозможности переключить передачу или самопроизвольного переключения.

    Если дефекты устранены, но проблема осталась, следует разобрать МКПП и заменить изношенные или сломанные синхронизаторы. При разборе нужно обратить внимание на наличие дефектов на следующих элементах:

    • выжимной подшипник;
    • тяги;
    • цельность вала;
    • исправность муфт и шестерней.

    Кольцо шестерни-синхронизатора имеет особой формы зубья, которые в момент переключения скорости зацепляются с муфтой. При их истирании передачи начинают самопроизвольно выключаться. Поэтому при разборе МКПП следует заменить неисправные детали. Также самопроизвольное выбивание скорости происходит при дефектах следующих узлов:

    • выработка штока, вилки переключения скоростей;
    • обрыв или заедание троса;
    • выработка подшипника вала;
    • смещение МКПП в результате износа подушки;
    • ослабленное крепление МКПП к корпусу транспортного средства.

    Для проведения ремонтных работ можно воспользоваться инструкцией по эксплуатации транспортного средства ли обратиться в специализированный автосервис для устранения данных дефектов и неисправностей.

    Третьей, самой распространенной причиной неисправности на «механике» является подтекание масла. Возникает она при износе уплотнителей (сальников) штока выбора скоростей, неплотном прилегании поддона механической КПП, ослабленных креплениях контрольного отверстия, забитии дыхательного клапана МКПП.

    Избавиться от шумов в коробке часто можно посредством доведения уровня масла через дыхательный клапан или контрольное отверстие до минимально допустимого (оптимальным является показатель не ниже 3-7 мм от контрольного отверстия).

    Как минимизировать риски поломки МКПП

    Механическая коробка передач хотя объективно и является более надежной, чем АКПП, но тоже нуждается в соблюдении правил эксплуатации. Это позволит увеличить срок службы агрегата и бесперебойную работу в течение продолжительного времени. Основные правила, которые следует соблюдать:

      Стиль вождения. Ускорение рывками на запредельных оборотах мотора ведет к выходу из стоя не только МКПП, но и двигателя транспортного средства. Необходимо обеспечивать комфортное и динамичное изменение и передачу крутящего момента от мотора к колесам. Переключение передач должно быть плавным и соответствовать скорости — это уменьшает нагрузку и износ мотора транспортного средства и КПП.

    Своевременное обслуживание МКПП. Интервал замены трансмиссионной жидкости составляет не более 3 лет или каждые 40 – 50 тысяч пробега (для отдельных марок допустим более длительный интервал). Срок замены масла регламентирован производителем и указан в Руководстве по эксплуатации для каждой отдельной марки автотранспортного средства.

    Качество трансмиссионных жидкостей и запчастей. Так как замена масла и ремонт МКПП – дело нечастое, не стоит экономить на покупке соответствующих разрешенных производителем транспортного средства жидкостей и оригинальных комплектующих.

  • Своевременное ТО. Желательно каждые полгода или 15 тыс. км пробега проверять уровень масла в механической коробке передач и при необходимости – доливать до нужного уровня. Частота может быть увеличена при интенсивной эксплуатации, агрессивном стиле вождения или тяжелых условиях эксплуатации.
  • Соблюдение этих простых правил позволит механической коробке передач работать долгое время, ведь МКПП надежна и, в отличие от АКПП, не столь требовательна в уходе и обслуживании.

    Видео о поломках «механики»:

    Нюансы ремонта мкпп

    При ремонте МКПП трудности возникают только при демонтаже коробки — вес и габариты впечатляют. Во время эксплуатации узел трансмиссии испытывает колоссальные нагрузки, ломаются детали и возникают неисправности в работе МКПП. Износиться в агрегате может буквально всё.

    Характерные неисправности

    МКПП выполняет роль редуктора и регулирует мощность и величину оборотов ДВС.

    Для определения неисправности коробки передач рассмотрим, из чего она состоит:

    Читать еще:  Самые ожидаемые автомобили 2018–2020 года

    валы, подшипники, картер, сальники, шестерни, рычаг ПП, механический узел.

    При износе любой детали, будь то подшипник, шестерня передачи или поломка муфты, МКПП издаёт различные звуки. Могут появиться масляные потёки или вибрация. Коробка нагревается или самостоятельно выключается.

    Причины поломок

    Рассмотрим некоторые часто возникающие поломки механической коробки.

    Возникает повышенный шум, когда рычаг стоит на нейтральной передаче. Вибрирует и воет, при включении хруст и скрежет.

    Раздаётся скрип, когда переключается скорость:

    • плохое качество или загрязнение трансмиссионной жидкости;
    • упал уровень масла;
    • износ подшипника или шестерни;
    • неотрегулированный относительно двигателя картер сцепления.

    • износ зубьев синхронизатора или его поломка;
    • обрыв тросика привода.

    Самопроизвольное отключение или выбивание скорости:

    • обрыв троса;
    • износ подушки;
    • истёрлись зубья шестерни;
    • естественный износ, шестерни, подшипников, валов, стопоров, вилок, замков;
    • механическое повреждение картера.

    Иногда узнать о поломке можно только вскрыв коробку.

    Диагностика механической коробки передач

    Диагностика позволяет точно определить, нужен ремонт или нет. Современные механические коробки изменились и стали технически сложнее, с дорогими деталями. Поэтому важно определить неисправность, а не менять все детали подряд.

    Результаты диагностики покажут, нужно ли восстанавливать механическую коробку или лучше купить контрактный агрегат, с хорошим остаточным ресурсом.

    Диагностику начинают с определения уровня и качества масла; с проверки сцепления и механизма переключения. Утечка масла наблюдается в области прокладок, сальников и уплотнителей, а переключение рычага зависит от настройки «кулисы» МКПП.

    Если нет вышеперечисленных проблем, то нужна полная диагностика в центре обслуживания и ремонт.

    Ремонт коробки передач своими руками

    План ремонта: демонтаж и разборка коробки; дефектовка и дальнейший ремонт; сборка КПП.

    Последовательность выполняемых работ:

    • отсоединяются все планки и тросы;
    • сливается масло и вся жидкость;
    • под колёса устанавливаются упоры;
    • снимаются оставшиеся элементы;
    • демонтируются колёса и карданный вал, если задний привод у авто;
    • механическая коробка отсоединяется от мотора и снимается с опоры;
    • производится чистка и разборка агрегата, который начинается со снятия «колокола» и откручивания крышки пятой передачи;
    • заменяется вилка передач;
    • обследуются шлицы, валы и шестерни, которые при необходимости заменяются;
    • по окончании замены пришедших в негодность деталей, производится обратная операция по сборке и установке коробки;
    • в местах соединения комплектующих наносится герметик.

    Снятие МКПП с автомобиля

    Сам процесс демонтажа трудоёмкий и желательно проводить его в сервисном центре. Для снятия КПП автомобиль поднимается на подъёмник или используется смотровая яма, эстакада. Фиксировать и опускать агрегат нужно с учётом его большого веса. Подготовить инструменты: торцевые ключи, отвёртки, пассатижи, монтажную лопатку.

    1. Устанавливается автомобиль на подготовленное место.
    2. Снимаются: аккумуляторная батарея, брызговики, воздушные фильтры, поперечина подвески и приводы колёс.
    3. Сливается жидкость.
    4. Отсоединяется датчик скорости и выключатель хода.
    5. Убираются держатели моторного жгута.
    6. Выворачиваются все болты.
    7. Снимается с картера стартер, который не отсоединяется от проводов.
    8. Отсоединяется от кронштейна передняя, задняя и левая опора.
    9. Для выхода первичного вала МКПП сдвигается назад.

    Учитывая некоторые сложности, работу производить необходимо с помощником.

    Замена деталей

    После вскрытия коробки передач выявляются дефекты деталей. Все заусеницы и отклонения комплектующих от заводских нормативов устраняются. Сломанные, треснутые и истёртые детали заменяются на новые.

    Сборка и установка МКПП на автомобиль

    Ремонт завершается сборкой механической коробки передач, и её установкой на автомобиль. Для этого необходимо установить МКПП на опору:

    • коробка соединяется с блоком цилиндров и затягивается гайками и винтами;
    • устанавливается задняя опора силового агрегата;
    • снимается траверса, которую использовали для поддержки;
    • поднимается автомобиль;
    • устанавливается на место стартер;
    • соединяется разъём датчика у спидометра;
    • накладывается прокладка на приёмную трубу глушителя;
    • глушитель устанавливается и затягивается гайками и винтами;
    • затягивается гайками кронштейн;
    • соединяются амортизаторы и наконечники рулевой тяги с поворотными кулаками;
    • устанавливаются приводные валы;
    • опускается автомобиль;
    • соединяются тросы управления с рычагами и устанавливаются на кронштейн;
    • цилиндр сцепления и блок реле;
    • предварительно соединяются все электроразъёмы;
    • воздушный фильтр;
    • дроссельная заслонка;
    • поддон защиты для мотора;
    • передние колёса и АКБ на опору;
    • сверху кронштейна напрессовывается втулка 5 передачи;
    • проверяются зазоры, регулируются опоры.

    Финишной операцией будет залив масла в коробку. Ремонт закончен. Статья носит ознакомительный характер, чтобы иметь представление об этапах и сложностях работы, она не является инструкцией.

    Неисправности механической коробки передач: выявление и возможности устранения

    Механическая коробка передач и трансмиссия в целом — одна из наиболее нагруженных систем автомобиля, работающая в сложных условиях, поэтому для нее очень высока вероятность поломок. О том, какие неисправности характерны для механической КПП, как их диагностировать и устранить, а также об эксплуатации и обслуживании трансмиссии читайте в данной статье.

    Основные неисправности МКПП и их причины

    Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

    Как известно, на сегодняшний день в мире существует два основных типа трансмиссии — ручная (механическая) и автоматическая. Эти трансмиссии имеют разное устройство и принцип действия, поэтому для них характерны разные неисправности. Здесь мы поговорим только о неисправностях механической коробки передач, о проблемах автоматической коробки передач читайте в отдельной статье.

    Для механической коробки переключения передач (МКПП) характерны следующие неисправности:

    • Шум во время работы и при переключении передач;
    • Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
    • Затрудненное включение передач;
    • Самопроизвольное выключение передач;
    • Утечка масла из коробки передач.

    Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

    Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

    • Естественный износ или выработка ресурса деталей;
    • Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
    • Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
    • Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
    • Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
    • Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

    Каждая неисправность трансмиссии проявляется теми или иными внешними признаками, однако для точного выявления проблемы необходимо провести диагностику.

    Самостоятельная диагностика механической коробки передач

    Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки. И только проблемы с приводом переключения передач можно решить без снятия коробки — для этого достаточно провести визуальный осмотр частей привода (рычагов, тяг, тросов, шарниров и т.д.), попробовать их работу и при необходимости заменить.

    Порядок снятия механической коробки передач примерно одинаков для всех автомобилей:

    • Поддомкратить или подвесить автомобиль (его переднюю часть) и коробку передач — это застрахует от падения и повреждения коробки после ее отсоединения от двигателя;
    • Отсоединить от коробки все элементы управления, провода и все, что мешает ее демонтажу;
    • Слить масло из коробки;
    • На заднеприводном автомобиле — отсоединить карданный вал;
    • На переднеприводном автомобиле — снять колеса, отсоединить ШРУСы и некоторые детали подвески;
    • Открутить болты, удерживающие КПП на двигателе;
    • Демонтировать крепления подвесных опорных подушек;
    • Снять коробку передач;
    • Разобрать коробку передач и провести диагностику.

    При разборке КПП проверяется состояние шестерен, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений валов, подшипников и других деталей, целостность всех уплотнителей и т.д. При выявлении неисправной детали производится ее замена, после чего коробка устанавливается на двигатель и заполняется трансмиссионным маслом.

    Далеко не каждый из нас может или имеет желание самостоятельно снять, разобрать и проверить коробку передач, поэтому при неуверенности в своих силах лучше обратиться в сервис. И, конечно, в сервис обязательно нужно обращаться владельцам новых автомобилей, у которых еще не истек срок гарантии.

    Читать еще:  Описание стеклоподъемников на ваз 2114, схема подключения, ремонт и замена

    Неисправности механической коробки передач и их устранение

    Для всех неисправностей коробки передач характерны те или иные внешние признаки — именно по этим проявлениям можно судить о характере поломки. Однако многие неисправности проявляются одинаково, поэтому в представленной здесь таблице все поломки МКПП сгруппированы по их внешним признакам.

    Неисправность МКПП Причина неисправности
    Коробка шумит при работающем двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач Падение уровня масла в КПП
    Загрязнение или попадание воды в трансмиссионное масло
    Повреждение подшипника ведущей шестерни
    Износ или разрушение подшипника ведущего вала
    Шум при работающем двигателе на одной из передач Поломка или износ синхронизатора
    Разрушение, износ или поломка зубьев шестерни данной передачи
    Шум при работающем двигателе при включении всех передач Те же причины, вызывающие шум на нейтральной передаче
    Износ или разрушение подшипника выходного вала или подшипника ведомой шестерни
    Картер сцепления и коленчатый вал двигателя не соосны
    Шум в момент переключения передачи Не до конца выключенное сцепление, неисправности сцепления
    Износ или поломка муфт синхронизаторов
    Поломка блокирующего устройства или его деформация
    Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки к двигателю
    Вибрации при работающем двигателе Нарушение режима работы двигателя на холостом ходу
    Самопроизвольное отворачивание болтов крепления коробки передач к двигателю или двигателя к кузову, разрушение опор крепления КПП и двигателя
    Утечка масла из коробки Износ или повреждение масляных уплотнительных колец, сальников, пробок
    Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю
    Чрезмерное количество масла в коробке
    Поломка или загрязнение сапуна
    Нарушение геометрии привалочных поверхностей КПП и картера сцепления (появление вмятин, забоев или трещин в результате ударов)
    Затрудненное или невозможное переключение передач Не до конца выключено сцепление
    Поломка или износ муфт синхронизаторов, появление на их внутренних сторонах задиров или заусенцев
    Просадка или поломка пружин синхронизаторов
    Заклинивание шестерен
    Нарушение в работе привода переключения передач (разрушение рычагов или тяг, поломка шарниров, заклинивание элементов и другие неисправности)
    Поломка блокирующего устройства
    Самопроизвольное отворачивание стопорных болтов на вилках
    Низкий уровень масла
    Загрязненное масло, попадание воды в масло
    Залито трансмиссионное масло, не соответствующее рекомендациям производителя
    Самопроизвольное выключение одной или нескольких передач Износ или повреждение синхронизаторов
    Износ или поломка шестерен
    Износ желобков на штоках вилок, шариков или пружин
    Самопроизвольное отворачивание болтов крепления КПП к двигателю или двигателя к кузову
    Износ или разрушение подшипников промежуточного или ведомого вала
    Потеря эластичности уплотнения рычага переключения передач
    Поломки в приводе переключения передач
    Отворачивание фиксатора подшипника на ведущей оси, поломка фиксатора этого же подшипника
    Износ шлицев на муфтах синхронизаторов
    Разрушение или износ вилки или штока переключения
    Просадка или повреждение пружин фиксаторов

    В данной таблице не указаны способы устранения неисправностей, так как они, в большинстве своем, требуют высокой квалификации и навыков ремонта автомобилей. Лишь некоторые операции может провести даже неподготовленный автовладелец — это замена и заливка масла, а также замена деталей привода включения передач. При обнаружении других неисправностей МКПП имеет смысл обратиться в автосервис.

    Рекомендации по эксплуатации и обслуживанию МКПП

    Долговечность и качество работы трансмиссии во многом зависит от того, как эксплуатируется коробка передач и сцепление. Продлить срок службы КПП, а значит — повысить комфорт, управляемость и безопасность автомобиля, несложно, для этого достаточно соблюдать несколько простых рекомендаций.

    Главное в эксплуатации МКПП — плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Ни в коем случае не допускается переключение передач с неполным выключением сцепления, так как это приводит к ускоренному износу шестерен и повышает вероятность их поломки. Также очень важно двигаться на той передаче, которая наилучшим образом соответствует текущей скорости, а по возможности переключаться на прямую (обычно четвертую) передачу — в этом случае в передаче момента занято минимальное количество шестерен и два вала (в обход промежуточного), поэтому уменьшается износ деталей КПП.

    При переключении на пониженную передачу следует снижать скорость автомобиля, что также необходимо для снижения нагрузок на детали КПП и самого мотора. Ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу даже при незначительной скорости движения автомобиля вперед — это обязательно приведет к повреждению КПП. И, наконец, если первая скорость не включилась сразу, то нужно сначала выжать сцепление (можно дважды), и лишь потом снова включить первую передачу. Далее переключение передач нужно выполнять плавно и с обязательной паузой между переключениями.

    Механическая коробка передач имеет и особенности эксплуатации, о которых многие люди даже не догадываются. Например, в зимнее время года, особенно при значительных отрицательных температурах, не рекомендуется ставить автомобиль на стоянку с включенной передачей — в этом случае велик риск смерзания кольца синхронизатора, и при последующем пуске двигателя даже после выключения передачи автомобиль может тронуться. Также это чревато некоторыми неисправностями.

    Большое значение для надежной работы коробки передач имеет и ее обслуживание. Во-первых, периодически после длительных и активных поездок нужно осматривать коробку передач на предмет появления потеков масла. Обычно потеки могут появляться в области заливной и сливной пробок, по периметру стыковки коробки к двигателю, между картером и крышкой КПП, а также (в случае зеднеприводного автомобиля) на фланце выходящего их коробка карданного вала.

    Во-вторых, следует проверять уровень масла и при необходимости доливать его. Обычно проверка уровня масла проводится каждые 10-15 тысяч км пробега, а полная замена масла производится каждые 50-75 тысяч км пробега. Межсервисный интервал зависит от возраста автомобиля, в большинстве новых автомобилей в первые два-три года (а то и первые пять лет) масло вовсе не доливается, но далее проверку и долив масла нужно производить не реже, чем через каждые 20 тысяч км пробега (то есть, не реже одного раза в год).

    Очень важно использовать рекомендованное производителем КПП трансмиссионное масло, и нельзя смешивать масла с разными характеристиками. В противном случае возможен интенсивный износ деталей коробки и ее выход из строя.

    При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании механическая трансмиссия будет работать долго и надежно, не доставляя проблем водителю.

    Как проверить механическую коробку (МКПП) и сцепление перед покупкой авто. #12

    Часть 12 большого руководства «Как выбрать и проверить авто с пробегом перед покупкой». Ссылки на остальные части внизу статьи.

    Внимание! Внизу поста видео-версия статьи. Статья полностью повторяет текстовый материал видеоролика, но в видеоролике больше иллюстраций.

    По аналоги с осмотром других типов трансмиссий, начинать проверку механической коробки переключения передач лучше «на холодную», то есть полностью остывшей после эксплуатации. Некоторые симптомы неисправностей, особенно в зачаточном состоянии, могут проявляться пока МКПП не разогрета.

    Начните с внешнего осмотра механической коробки переключения передач на предмет масляного запотевания и течей. По возможности, загляните под автомобиль, чтобы осмотреть коробку снизу – все соединения и сальники должны быть сухими.

    Садитесь в автомобиль и, не начиная движение, нажмите и удерживайте педаль сцепления. Если при этом вы услышите металлический шелест, значит изношен выжимной подшипник сцепления. Сначала это может быть единичный симптом, но позднее это повлечет за собой затруднение при включении и выключении передач или переключение с характерным хрустом.

    В первую очередь это проявляется на «задней» передаче, если ее конструкция не предусматривает синхронизатора, который призван синхронизировать скорость вращения ведущего и ведомого вала. Выжимной подшипник не полностью дожимает все лепестки в корзине сцепления, поэтому двигатель продолжает передавать часть крутящего момента на ведущий вал коробки. Шестерни зацепляются «на ходу», что и вызывает характерный хруст, при переключении передач.

    На нейтральной передаче коробка должна работать беззвучно. Если вы слышите посторонний шум (гул), который исчезает при нажатии педали сцепления, то причиной может оказаться недостаточный уровень или качество масла. Что хуже, проблемой может являться износ подшипника ведущего вала.

    В движении, обязательно проверьте включение всех передач поочередно вверх и вниз, а также включение передачи заднего хода. Если коробка «воет» на всех передачах, кроме нейтральной, проблема может скрываться в износе подшипников вторичного вала.

    Если гул в МКПП, возникает при работе одной или некоторых передачах, проблема может заключаться в износе зубьев шестерней данной передачи.

    Читать еще:  Новый lada vesta cross sedan имеет больше дорожных просветов, чем rav4

    Все передачи должны чётко включаться и также без затруднения выключаться. Если отдельные передачи включаются с трудом и с характерным «хрустом», то возможно изношены элементы синхронизаторов, или шестерни этих передач. Если сложности и посторонний звук возникают, при включении всех передач, вероятно, проблема в сцеплении.

    Проведите проверку работы всех передач поочередно под нагрузкой. Включите повышенную передачу и активно ускоряйтесь. Обороты двигателя и скорость должны расти равномерно и пропорционально. Если обороты активно растут, а набор скорости явно отстаёт – сцепление буксует, вероятно изношены диски сцепления — они проскальзывают, не передавая крутящий момент в полной мере и требуют скорейшей замены.

    Одной из проблем МКПП является самопроизвольное выключение передачи под нагрузкой (выбивает передачу), что является дополнительным поводом проверить работу МКПП в движении на повышенной передаче. Чаще всего виной этому износ муфты, шестерни передачи или люфт подшипников ведомого вала.

    Также, причиной могут оказаться изношенные желобки на штоках вилок, призванные фиксировать шарики, пружины шариков или износ самих вилок.

    В отдельных случаях проблема может заключаться не в самой «коробке», а например — в тяге привода управления коробки передач (кулисе) или даже износе опор коробки передач. В нашем случае, когда приходится проверять автомобиль в полевых условиях, не стоит недооценивать подобные симптомы.

    Если работа механической коробки переключения передач сопровождается повышенной вибрацией, то проблема может заключаться в разрушении опор МКПП и/или двигателя или ослабление болтов крепления этих агрегатов.

    Лишний раз хочу напомнить, что все причины неисправностей, которые описываются во всех главах руководства – часто распространенные, то есть вероятные. Гадать в чём именно причина неисправности смысла нет, если ваша задача купить исправный автомобиль. Полноценную диагностику и поиск причины неисправности коробки или двигателя можно провести только разобрав агрегат и заглянув внутрь.

    Диагностика КПП: способы и методы устранения неполадок

    Коробка передач является одним из самых важных агрегатов в любом автомобиле, но как это ни парадоксально, КПП – это часто игнорируемый узел. Результат обычно предсказуем – это различные посторонние звуки, хрусты при переключении и другие неисправности. Давайте рассмотрим, что делать, если с КПП что-то не так, как выполняется диагностика КПП и как ремонтировать коробку. Эта информация будет полезна для каждого водителя.

    КПП – как и зачем

    Не будем очень детально разбирать устройство и принцип работы коробки передач, но для понимания нужно немного познакомиться с принципами этого механизма.

    Главная задача коробки передач – передача крутящего момента и мощности от силового агрегата в изменяемом диапазоне оборотов. Чтобы изменять этот набор оборотов, применяются пары шестеренок, имеющие разное передаточное отношение – именно за счет этого полторы тысячи оборотов могут превращаться в обороты ведущей пары колес с повышением вращательного момента.

    Этот принцип очень напоминает современный велосипед. Для старта используют малую звездочку, после разгона до определенной скорости переключаются на следующую передачу, где шестерни имеют другое передаточное отношение – меньшее, чтобы ехать быстро, но с меньшими усилиями или оборотами. Переключений может быть 4, 5 и более.

    Процесс передачи вращательного момента в коробке передач осуществляется посредством зацепления шестеренок, установленных на валах. Сейчас есть двухвальные КПП, трехвальные. Первые имеют первичный и вторичный валы. А вращательный момент идет с первичного вала к вторичному через промежуточный. Шестеренки на них постоянно зацеплены. Но пары шестерен, кроме той, которая рабочая в данный момент, вращаются без нагрузки. Чтобы выбрать пару шестеренок, существует синхронизатор. С помощью рычага КПП посредством вилки переключения и синхронизаторов подключается та или иная шестеренка к установленной на ведомом валу.

    Виды неисправностей механических трансмиссий

    Прежде чем пытаться проводить диагностику КПП, нужно узнать, какие неисправности могут случиться с данным узлом. За счет строения механизма поломки имеют особенности. Они делятся на поломки коробки и на неисправности механизма переключения.

    Чтобы быстро и без особых затрат восстановить работу КПП, нужно уметь вовремя обнаруживать поломки и знать основные способы устранения. Это особенно важно, если КПП поломалась где-то в пути на трассе.

    Сейчас существуют роботизированные коробки передач. Неисправностей данных коробок значительно больше, а диагностика КПП «робот» осуществляется при помощи встроенной диагностической системы или при помощи ПК со специальным софтом.

    Как выявить поломку КПП?

    Среди самых распространенных неисправностей механических трансмиссий можно выделить наличие посторонних звуков при установленной нейтральной передаче, шумы при любой включенной передаче, трудности с переключениями. Также передача может выключаться самостоятельно. Самая популярная неисправность – это течь масла.

    Чтобы выполнять диагностику КПП — ВАЗ или любого другого автомобиля -, нужно разбираться в причинах неисправностей. Их несколько. Рассмотрим подробно каждую поломку.

    Шум на нейтральной передаче

    Характерный шум со стороны КПП при рычаге выбора передач в нейтральном положении говорит о том, что имеется увеличенный износ подшипников, установленных на ведущем валу. Также причина шума может заключаться в низком уровне масла в КПП. Масло тоже может уже сильно потерять свои характеристики.

    Диагностика КПП автомобиля в данном случае сводится к проверке уровня масла. Для более полной проверки придется выполнить демонтаж коробки, разборку с последующей дефектовкой. Если будет наблюдаться износ подшипников, их меняют на новые. Запасные части для КПП отдельно можно приобрести в магазинах автозапчастей.

    Шум при переключении

    Здесь обычно выявляются деформации и повышенный износ блокирующих элементов, слабая устойчивость резьбовых соединений, износ синхронизаторов, неполный выжим сцепления. Диагностику КПП лучше всего начинать с проверки сцепления. Если имеется неполный выжим, тогда пробуют настроить узел либо меняют корзину и диск. Также стоит убедиться, что в картере КПП есть масло и уровень его в полном порядке. Если масла недостаточно, то его доливают. Если оно некачественное, то его меняют. Затем пробуют переключать передачи на заведенном двигателе.

    Для более полной диагностики потребуется снимать КПП и разбирать механизм. Только так можно увидеть изношенные или сломанные детали. Если в ходе, например, диагностики КПП ВАЗ-2107 выяснилось, что неисправны синхронизаторы, то меняют зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. Также нужно убедиться, что шестеренки не имеют никаких повреждений.

    Шум в процессе работы КПП

    Если при работе коробки передач слышится сильный шум или вой, это говорит о том, что шестеренки имеют чрезмерный износ. Также причина может быть в повышенном износе синхронизаторов или подшипников. Для того чтобы точно выяснить неисправность, нужно снимать и разбирать КПП.

    Хруст и шум может быть разным – постоянные звуки или только при переключении. В первом варианте звук говорит о большой и серьезной проблеме – шестерни имеют дефекты или изношены подшипники валов.

    Нередко шум удается устранить доливанием масла. Обычно масло в КПП проверяют очень редко и забывают доливать. Если на корпусе есть потеки, то лучше проверить уровень. Изношенные детали меняют на новые. Шум при работе КПП ВАЗа – это норма даже для нового авто. Поэтому не стоит паниковать.

    Трудности с переключением

    В данном случае при диагностике КПП нужно проверить, не ослаб ли трос привода сцепления. Иногда имеются трудности с переключением именно по причине неполного выключения сцепления. Еще трудности вызывает износ штока в механизме переключения.

    Чтобы передачи переключались лучше, рекомендуется убедиться, что сцепление полностью выключается. Также проверяют, нет ли заедания шестеренок при их движении. Проводят тщательный осмотр системы механизма выбора передач.

    Рычаг переключения туго ходит

    Бывает и так, что рычаг выбора очень туго ходит, и для переключения приходится прилагать чрезмерные усилия. Здесь все заключается в том, что в КПП недостаточно масла – именно масло отвечает за то, как плавно будет работать коробка. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить уровень и долить, если он недостаточный.

    Заключение

    Как видно, диагностика и ремонт КПП более сложные, чем работы с любым другим узлом автомобиля. В коробке передач все скрыто. Для того чтобы найти поломку и устранить ее, нужно снимать и разбирать узел. Большинство неисправностей можно устранить, долив масла и заменив изношенные детали.

    Ссылка на основную публикацию