Mercedes benz cls тест драйв

Mercedes benz cls тест драйв

labavto.com

Mercedes-Benz CLS-Class 2018 многие автолюбители считают неоднозначной машиной. И во многом они правы. Действительно, неоднозначна уже внешность творения знаменитого бренда. Привыкшим к утонченности и даже некоторой изящности мерседесовских творений одного взгляда на новинку достаточно, чтобы уловить «чужой ген» в родовом древе. Брутальный, хищный, чем-то похожий на акулу (по крайней мере, именно так задумывали создатели) CLS провозгласил окончательный приход эры переворота узнаваемого «мереседесовского стиля». Позиционирование авто как «четырехдверного купе» тоже вызывает у многих некоторое недоумение. Впрочем, менее эффектным и привлекательным CLS от этого не стал, он действительно бросается в глаза. К тому же это – «игрушка» не для всех, как и положено авторитету, да еще и со спортивным нравом.

Внешность

Запоминающейся можно назвать только переднюю часть нового Mercedes-Benz CLS-Class с оригинальной формой радиаторной решетки, подчеркивающей серьезный «характер» красавца, и новыми светодиодными фарами. Задняя же часть (со сплошной бутафорией элементов и откровенно «печальной» оптикой) настолько невыразительна, что вы вряд ли вспомните, как она выглядит – вероятно, это последствия сочетания седана и купе.

Интерьер

Здесь все спокойнее. Во всяком случае, после первого впечатления от перемен внешнего облика внутренние не так ощутимы. Никуда не делась статусность – без нее CLS-Class сложно себе представить – и дороговизна. Кстати, если вы знакомы с внутренним содержанием Е-класса, то найдете очевидное сходство в интерьере, но у CLS он более эмоционален. Как, например, дефлекторы вентиляционной системы в виде турбин с меняющейся подсветкой, или невероятно удобный «спортивный» руль со встроенным ПУ круиз-контроля.

К большим плюсам относятся боковые зеркала с расширяющимися зонами и большое заднее стекло – они гарантируют водителю отличный обзор при маневрах. Промашка вышла с задним сиденьем, которое заявлено как полноценное место на троих. На деле, спустя примерно час пути, трое сзади будут страстно желать, наконец, закончить свое путешествие. А вот многоконтурное сиденье водителя доставит настоящее удовольствие владельцу: предложит массаж и индивидуальные подстройки под особенности тела (аж 14 штук!).

Масса всевозможных опций, которыми оснащен CLS, если не избавит водителя от необходимости внимательно следить за дорогой, то как минимум существенно поможет ему безопасно двигаться на высокой скорости. Это и возврат машины в полосу движения, и сканирование трассы, и иные системы. Без посторонней помощи авто сам способен плавно и интеллигентно разгоняться и тормозить.

Двери безрамочные, и это уже привычно. А вот к сенсорным кнопкам на руле нужно будет приспособиться. Спинки задних сидений складываются, расширяя пространство багажного отделения. Сам багажник средних размеров, крышка на электроприводе, отделка, само собой разумеется, очень качественная. Из стандартных медиа стоит отметить «Harman/Kardon» с 14 динамиками. Предлагаются 8-ми дюймовый дисплей, предустановленные Bluetooth и Apple CarPlay/Android Auto.

Ходовая и динамика

Мы уже упоминали о некотором сходстве интерьера Mercedes-Benz CLS-класса и Е-класса, не обошлось без них в некоторых технических параметрах. Так, наблюдается идентичность ходовой, хотя настройки шасси отличаются. Водителю предоставлены на выбор режимы «комфорт» или «спорт». Уверены, что большинству владельцев спортивный режим придется по душе. В первую очередь той легкостью «переваливания» за скорость в 200 км/ч, которая кажется для этой машины просто будничной и привычной.

Но и в режиме comfort вы останетесь в той самой «комфортной» зоне, о коей свидетельствует название. Здесь не место дикому выбросу адреналина из-за бешеных скоростей: CLS так плавно движется, что почувствовать 200 км/час можно только тогда, когда сбрасываешь до 120 – и кажется, будто плетешься пешком. Создается полное ощущение, что его «общественное положение» в прямом смысле имеет вес, которым он «приминает» все мелкие выступы и кочки. Тряски нет, а раскачка настолько плавная, будто ты не на земле, а над ней. Усиливает впечатления почти полная тишина внутри салона – всего 10 дБ! 9-ступенчатый автомат внимательно следит за запасом мощности и переключает практически молниеносно, следуя желаниям водителя.

Однако есть одна особенность, о которой будущий обладатель этого мощного и мускулистого красавца должен помнить. Дело в том, что дорожный просвет у CLS меньше, чем у Е-класса, а если вы используете спортивный режим, подвеска делает его еще ниже. Поэтому при съезде на обочину или пересечении невысокого бордюра (равно как и «лежачего стража порядка») могут возникнуть проблемы. В таких случаях придется предварительно поднять подвеску!

Хотите перейти в режим «спорт» – не ждите оглушающего грохота из выхлопной системы: раздадутся только «вкусные» хлопки, зато настроение поменяется вмиг. Реакция на руль очень и очень острая, причем руль зажат сильнее, чем у Е-класса, на скорости – но с такой остротой управления по-другому и быть не должно! Вначале резких бросков в поворот можно даже испугаться, но уже очень скоро впадаешь в состояние эйфории. Впрочем, поклонникам A7 или Porsche Panamera спортивный ход CLS может показаться все же несколько «смягченным», не таким грубым и жестким. Но ведь именно этого и добивались разработчики.

Двигатель

И дизельные, и бензиновые агрегаты в нынешнем поколении CLS будут представлены в разных версиях. Дебют ожидает рядные «шестерки», первой предложена 249-сильная версия, «четверки» на подходе. Впрочем, если машина планируется в первую очередь для города, то 249 сильной модели с турбонаддувом вполне достаточно (разгон до сотни – 5,7 секунды). Дизельная «четверка» будет уже битурбо – а значит, на разгон минус 0,7 секунды. Что уж говорить о бензиновой версии 450 4MATIC с 3-мя литрами и 4,8 секундами разгона до сотни – это авто будущего!

Что примечательного, дизели настолько тихие, что можно даже не понять, что это дизель. Нет характерного рокочущего звука ни при остановке, ни при разгоне. И даже утопив педаль «в пол», владелец CLS не создаст привычного для дизелей оглушительного грохота.

Напряжение бортовой сети в Mercedes-Benz CLS-класса выше принятого стандарта вчетверо (целых 48 вольт), и это сделано даже не для того, чтобы обслуживать штатные мультимедиа системы. Такой запас необходим для электронагнетателя – идеального решения, позволившего полностью исключить появление «турбоям» и максимально сократить время отклика двигателя на педаль газа. Тому же способствует и уникальный стартер-генератор. Пусть это и не полноценный самостоятельный электродвигатель, зато к собственной мощи главного силового агрегата добавляется еще 22 электрические «лошадки». В первую очередь это позволяет плавнее и быстрее разгоняться – предельно близко к характеристикам продвинутых спорткаров.

Колеса

На тестах предлагаются две версии – 19-ти дюймовые и 22-дюймовые. С точки зрения внешнего эффекта большие диски, конечно, выигрывают, но что касается динамических характеристик – тут все спорно. Точнее, у разработчиков-то нет особых сомнений: они четко понимают, что низкий профиль резины скорее минус, чем плюс.

Для спорткаров, когда есть реальная угроза бокового увода, диски большого диаметра просто необходимы. В реальной жизни никаких особых преимуществ 22-дюймовые колеса не имеют, на точность управления положительно влияют, зато ощутимо повышают шумность авто! К тому же и так довольно агрессивный вид CLS с крупными дисками становится еще грубее. Но, как говорится, на вкус и цвет…

Заключение

Подводя итог, хочется еще раз акцентировать внимание на статусе Mercedes-Benz CLS-класса. До этого автомобиля нужно дорасти, причем в прямом смысле этого слова. И даже не столько по уровню материальной обеспеченности, сколько по уровню мироощущения. CLS доставит настоящее удовольствие тем, кто переступил ступеньку юношеского азарта к бешеным скоростям и оглушающему реву мотора. Его мощь размеренная, уверенная и весомая, и ее нужно понимать сердцем.

Mercedes CLS-Class

Мерседес CLS-Класс Shooting Brake Мерседес CLS-Класс Shooting Brake сверху Мерседес CLS-Класс Shooting Brake сбоку Мерседес CLS-Класс Shooting Brake сзади Мерседес CLS-Класс Shooting Brake интерьер Мерседес CLS-Класс Shooting Brake интерьер Мерседес CLS-Класс Shooting Brake интерьер Мерседес CLS-Класс Shooting Brake интерьер Мерседес CLS-Класс Shooting Brake багажник

Тест-драйвы Мерседес CLS-Класс видео

Mercedes-Benz CLS-Class (Мерседес-Бенц CLS-Class) – второе поколение заднеприводного седана премиум-класса, ставшего в 2004 году родоначальником класса так называемых “четырехдверных купе”. Мировая премьера автомобиля состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе в октябре 2010 года. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (Мерседес-Бенц CLS Шутинг Брейк) – заднеприводный универсал, построенный на базе седана CLS-Class. Мировая премьера модели состоялась на автосалоне в Париже в сентябре 2012 года.

По сравнению со своим предшественником, седан CLS стал на 20 мм длиннее (4946 мм), колесная база также увеличилась на 20 мм, а у кузова повысилась жесткость за счет большей доли прочных и сверхпрочных сортов стали. Универсал Mercedes-Benz CLS, который имеет достаточно редкий тип кузова Shooting Brake, очень похож на соплатформенный седан. Само собой, он длиннее (на 160 мм), поскольку одной из основных его задач, помимо комфорта и безопасности пассажиров, является вместимость. Объем багажника универсала CLS равен 595 литрам, а со сложенными спинками задних сидений он увеличивается до 1548 литров.

Читать еще:  Особенности и правила выбора масла для двигателей с установленным гбо

Среди особенностей Мерседес-Бенц CLS-Class – полностью светодиодная опциональная оптика, способная работать до десяти тысяч часов, базовые активные амортизаторы, пневмоподвеска Airmatic, система превентивной безопасности Pre-Safe, мультиконтурные сиденья с подогревом и вентиляцией, а также рулевое управление с изменяемым передаточным отношением.

Цены в России стартуют от ≈2 850к руб . (≈84,5к USD).

Mercedes-Benz CLS new: Своя игра

На порядок меньшие, чем у «кузена», E-Class, объемы продаж – не приговор для CLS. Полтора десятка лет этот бизнесваген вел игру по особым правилам, и машина третьего поколения продолжает гнуть свою линию с удвоенной энергией.

Спору нет: нумерология – лженаука и где-то даже «продажная девка империализма», но, если насквозь рациональные швабы лишь однажды за последние 20 лет при смене поколений легковых «Мерседесов» закрутили счетчик их кодированных обозначений в обратную сторону, это, согласитесь, неспроста. А-, В-, С-, Е-, S-Class вместе с прочими «трехлучевыми» двигались мерной буквенно-цифровой поступью (скажем, от W210 к W213 без всяких пропусков) стальных и отчасти алюминиевых батальонов. Эй, кто там шагает правой?! Левой! Левой! Левой! А CLS II, в 2010-м принявший эстафету от родоначальника семейства, не просто пошел не с той ноги, а двинул в прямо противоположном направлении – от С219 к С218. Хотя чего еще ожидать от enfant terrible в семействе Mercedes-Benz?

Вспомните, как в нем все было чинно, благородно в далеком уже 2003-м, когда на Франкфуртском автосалоне возник CLS I в виде прототипа, чтобы годом позже превратиться в серийную модель. Усложненная, с подштамповками-дугами пластика кузова четырехдверного купе была «перпендикулярна» глади обводов легковых «Мерседесов» той поры и, казалось, не находила маркетинговых оправданий. Audi A7 Sportback и BMW 6 series Gran Coupe тогда не существовали даже в проекте! Но в Штутгарте смотрели дальше и планировали изменение стиля своей линейки – не взрывное, как в BMW времен Криса Бэнгла, а постепенное. Первый CLS и стал моделью-зондом, запущенным в пространство настроений клиентуры Mercedes-Benz. Сгорел бы «испытатель» в плотных слоях антипатий, потеря была бы невелика, ведь CLS I, по сути, представлял собой переодетый E-Class W211. Но шестилетний «полет», завершившийся продажей примерно 170 тысяч швабских четырехдверных купе, в ЦУПе признали успешным и сделали выводы, которые подкрепил CLS II, разошедшийся тиражом более 200 тысяч. Взгляните на современную линейку Mercedes-Benz. К 2013 году оковы стилистической чопорности спали даже с флагмана, S-Class W222, и в этом, несомненно, есть заслуга CLS двух поколений.

CLS III – первопроходец на новом стилистическом направлении Мercedes-Вenz

Подготовленный экспромт

Хороший экспромт – подготовленный экспромт. Идею сглаженных боковин на CLS III швабы внедрили после обкатки в варианте light на появившихся в 2017-м купе/кабрио E-Class с их передними крыльями без горизонтальной подштамповки. Все же полностью от видимых «нервюр» не отказались, сохранив их в нижней части кузова. В противном случае «монолитные» боковины CLS III выглядели бы тяжеловесно и не слишком выразительно. Подштамповки ухудшают обтекаемость/экономичность четырехдверного купе? Дизайнеры Mercedes-Benz не согласны. По их словам, главный вклад в аэродинамическое совершенство модели вносят тщательно проработанная передняя часть кузова с щелевыми воздуховодами и экранированное днище автомобиля. Пожалуй, не последнюю роль сыграл здесь и зажатый клиренс модели. CLS III по примеру предшественника появится и в версии Shooting Brake? «Необходимость в этом отпала. Спрос на стильный и одновременно практичный универсал закрыл новый SW на базе E-Class W213», – заявляют разработчики «трехлучевого» четырехдверного купе. Экспромты Mercedes-Benz имеют четкие границы.

Получается, CLS сделал свое дело, CLS может уйти? Ну да в Штутгарте нашли для третьего поколения новую-старую задачу, заодно вновь смешав нумерологические карты. Новинка, конечно, не могла получить обозначение С217, уже заигранное S-Class Coupe. Но откуда взялся индекс С257? Темнят швабы. Видимо, чтобы никто не догадался о цели задания новичка, представленного на Детройтском автосалоне’2018. Хотя, что тут темнить, когда все на поверхности? Вот подсадили вы покупателя на грецкие орехи, но чувствуете – приедаются. Значит, исподволь начинаем предлагать фундук-альтернативу. Сущностное ядро остается ореховым, зато скорлупка совсем другая – гладкая, с тугими, заостренными обводами. Поначалу вроде бы непривычно, но ведь когда приглядятся да распробуют, уже и оторваться не смогут. Проверено!

Интерьер CLS new столь же шикарен, как и у E-Class W213, но более эмоционален. Руль спортивного дизайна и дефлекторы системы вентиляции в виде реактивных турбин этому способствуют

3-зонный климат-контроль – опция. На регулировку температуры воздуха светодиодная подсветка салона откликается кратковременным потеплением или охлаждением цвета

Элегантные передние сиденья с более тонкими спинками для увеличения «коленного» пространства в задней части салона разработаны специально для CLS new. Гибкость позвоночника при посадке/высадке приветствуются

Впервые CLS получил диван, не разделенный напольной консолью, но из-за массивного напольного туннеля третий здесь явно лишний, а заниженная крыша ограничивает рост пассажиров 182 см. Тесновато придется и их ступням

Номинальный объем багажника остался прежним (520 л), но этот уже очень солидный объем можно увеличить, сложив трехсекционную спинку дивана

Кстати, о вкусе. Он тоже изменился. Прежде CLS всегда был стилистическим альтер эго E-Class. Теперь же (по крайней мере, до обновления нынешней «ешки») четырехдверное купе стало технологическим побратимом S-Class W222, прошедшего в 2017-м масштабный апгрейд. Считайте, CLS повысили в звании! Главные знаки отличия от донора платформы MRA, E-Class W213, – безальтернативно полноприводная трансмиссия в вариантах 4Matic/4Matic+ и линейка новых, рядных 3-литровых «шестерок» на легком и тяжелом топливе, естественно, наддувных. Что до «450-го», то нелитерная топ-версия модели получила переведенный на электростандарт 48В бензиновый 367-сильный двигатель в связке с 16-киловаттным электромотором. Такой CLS разгоняется бодро, но дыхание все ж не перехватывает. Легче ли от этого главным конкурентам, A7 Sportback 55 TFSI quattro и BMW 640i xDrive GT, которые с их 340-сильными ДВС проигрывают «швабу» значимые 0,5 с в спурте 0-100 км/ч? Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ с форсированной до 435 л.с. «шестеркой» в составе гибридной силовой установки снимает еще 0,3 с 4,8 секунды «450-го». Этому сменщику CLS 500, которого ждем в России к осени, баварскому дуэту пока просто нечем ответить. На дизельном направлении та же картина: 249-сильный CLS 350 d и 340-сильный 400 d не подпускают к себе (5,7/5,0 с) соотечественников с соляроядными двигателями сопоставимой мощности.

Мал, да удал

Редкий случай: нам позволили протестировать пока официально безымянную версию CLS III. Под ее капотом – новая 2-литровая наддувная бензиновая «четверка». «Четверка»? Судя по отдаче в 300 л.с./400 Нм, это полноценный 6-цилиндровый двигатель! Секрет такого потенциала в гибридной составляющей и 48-вольтной электросистеме, почти как на близкородственной рядной «шестерке» серии М256 версии CLS 450. Почти, потому что по компоновочным соображениям стартер-генератор присоединен не напрямую к коленвалу, а через ременной привод. Такими «четверками» обзаведутся модели и с продольной, и с поперечной схемой установки двигателей, а последние требуют гибкости в размещении габаритного модуля стартер-генератора. В любом случае, CLS III, который, видимо, получит индекс «350» и будет предлагаться как в задне-, так и полноприводном вариантах, кого угодно приятно удивит динамикой разгона (точные данные опубликуют после завершения сертификации двигателя).

CLS III учреждает новую лигу, «Бизнес-класс+»

Тест-драйв Mercedes CLS

В начале двухтысячных это было смело. Вот так взять и сбить с ног объявлением, что у купе теперь может быть 4 двери. Каждый слив шпионских фото притягивал внимание автоманьяков не меньше, чем порнографические картинки. Все искали первичные признаки купе в задрапированных черными тряпками изогнутых линях новой машины. Средняя стойка не просматривается, крыша покатая, силуэт стремительный – о’кей. Но двери-то четыре! На автосалоне во Франкфурте 2003 года было представлено сразу три концепта с этим типом кузова, но только Mercedes спустя год поступил в продажу. В 2004-м он собрал кассу за счет своей эпатажности, новизны и свежести идеи.

Он, как молодой артист, получивший Грэмми за первую же пластинку. Прославился, сделал пару мировых турне, купил дом на берегу океана и уже слез с наркотиков.

Вопрос в том, сможет ли он выступить так же удачно с новым альбомом, когда у него появилось целая толпа не менее популярных подражателей. Конкуренты обложили со всех сторон: Volkswagen выпустил дизайнерскую версию своего «Пассата», играющего в меньшем классе D, BMW, наоборот, построила GT на базе флагманской «семерки», а Audi представила в A7 платформу будущего поколения прямого соперника Е-klasse — Audi A6.

Сегодня дизайн первого CLS конечно сильно устарел. Мордочка с кулачок, съежившаяся к бамперу, тучные бочка, завышенная линия талии, тяжеловатый задик. Так уже никто не носит.

На автосалоне в Детройте в начале года угадать черты нового CLS можно было в скульптуре машины, будто спрятанной под гипсовой простыней. Мощная решетка радиатора, энергичные ребра на боках, выступающие бедра задних крыльев – прокаченные, как у молодого Шварценеггера.

Читать еще:  Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

В салоне, как всегда сдержанно: по-деловому, но со вкусом, как в дизайнерском офисе.

Большой монитор мультимедийной системы поднят «на подоконник», под лобовое стекло. Кнопки управления кучно собраны на центральной консоли, циферблаты приборов – стальные, как у E-klasse, расположены в симметричных колодцах. Но чувства холодного официоза — приветливого, но формального, как в пустом еще номере отеля – убранном и со вкусом обставленном, удается избежать.

Но главная прелесть машины не в анатомичности кузова, достойной скульптуры Давида работы Микеланджело. И не в качестве кожи сидений, которые можно гладить просто ради удовольствия. В этот раз главная фишка CLS в его технологичности. В сравнительно небольшой автомобиль, построенный на базе E-klasse, инженеры запихнули чуть ли не все инновации из своего президентского S-klasse.

Под капотом у него новые экологичные моторы. В модификации BlueEffenciency они оборудованы системой start-stop, которая глушит двигатель остановившейся машины, причем делает это довольно деликатно. Инженеры поработали и над непосредственным впрыском, что также дает экономию топлива, а также облегчили машину за счет использования алюминиевых элементов кузова. Все это дало экономию топлива на 25% по сравнению с предыдущей линейкой.

Впрочем, выбрав спортивные настройки, можно с легкостью наплевать на Greenpeace и раскрутить новый 408-сильный мотор CLS-500 4-matic так, что он начнет жрать топливо с юношеским аппетитом и с молодцеватым азартом резать траекторию поворотов.

Раньше эта модификация оборудовалась атмосферным V8 объёмом 5,5 литра, а теперь его место заняла «восьмёрка» объёмом 4,6 литра, при этом оснащённая двумя турбинами. С ними автомобиль стал мощнее (408 л.с. против 388 ранее) и тяговитее (600 Нм против 530). К сожалению, на узких горных дорожках Тосканы войти в раж не очень-то получается. Ограничение скорости по знакам здесь 30-50 км/ч, дорожка узенькая, со слепыми поворотами и плотным будничным трафиком. С таким большим мотором, да еще на дизайнерских дисках с низкопрофильной резиной, здесь делать просто нечего.

Куда лучше плюхнуться в машину с дизельком, и мирно урча мотором, выписывать повороты мягко и вдумчиво, словно буквы в тетради по чистописанию. CLS 350 CDI BlueEffenciency выдает 265 лошадиных сил, и этого вполне достаточно для комфортной размеренной поездки. Кстати, впервые на новом CLS появится и четырёхцилиндровый двигатель. Его получит модификация CLS 250 CDI. Развивает он 204 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Следующая ступень – моторы V6. Бензиновый выдаёт 306 л.с. и 370 Нм, позволяя CLS 350 CGI набирать «сотню» за 6,1 секунды и достигать 250 км/ч, а тяговитый дизельный – 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента.

Все CLS оснащаются 7-ступенчатым «автоматом» 7G-TRONIC. Коробку, кстати, тоже модернизировали. Кроме того, переход на другое масло позволил увеличить интервал его смены с 50 тысяч до 125 тысяч километров.

В компании Mercedes давно решили заткнуть за пояс Volvo с ее прицелом на безопасность своей продукции. В то время как люксовый сегмент пестрит предложениями с целым букетом развлекательных и вспомогательных функций, интеллектуальными бортовыми компьютерами, высокотехнологичными музыкальными установками и высоким уровнем комфорта, убедить, по мнению мерседесовцев, искушенного покупателя можно только сыграв на его страхах. Именно поэтому в компании разрабатывают все новые способы предотвращения аварий.

Так CLS последнего поколения оснащается новым светодиодным головным светом. Кроме того, что такая фара светит дневным светом, она еще и заглядывает за угол вслед за сигналом поворота.

Автомобиль «видит» встречную машину, автоматически выключая дальний и опуская луч света ниже. В задних фонарях также используются светодиоды, что делает автомобиль более заметным.

Как и на S-klasse последнего поколения, на CLS начали устанавливать электронику, контролирующую положение машины на дороге. Она сканирует дорожную разметку и не дает водителю «сваливаться» с полосы. Если автомобиль начинает перестраиваться без включения поворотников, она сначала дает вибрацию на руль, чтобы привлечь внимание водителя, а потом сама возвращает машину на место.

Причем, если раньше эта система работала в паре с рулевым управлением, то теперь она отворачивает, притормаживая колеса с одной стороны. Инженеры объясняют смену подхода тем, что ранее, почувствовав произвольное движение руля, водители пугались и дергали его в обратную сторону.

Камеры и датчики отслеживают движение в мертвых зонах и выводят предупредительные сигналы как на индикаторы в поворотниках так и на экранчик бортового компьютера. Также высвечиваются данные о дорожных знаках, которые сканирует камера. Кроме того, с ее помощью машина может сама запарковаться у обочины. Нужно лишь подъехать к подходящему «окошку», нажать на кнопку и отпустить педали и руль.

Машина готова вмешаться и в случае возникновения неожиданного препятствия. Для этого служит технология Pre-safe и «активные» тормоза.

Радар сканирует пространство впереди автомобиля и при возникновении препятствия информирует водителя. Если реакции не следует, за 1,6 секунды система автоматически задействует тормозную систему на 40% её эффективности, а за 0,6 секунды до неизбежного столкновения тормозит «в пол», минимизируя последствия удара.

К сожалению, испытаний камер и датчиков сложной московской зимой мерседесовцы не проводили. Но можно с сожалением предсказать, что в условиях нашей погоды, грязной и липкой, все они будут заляпаны и откажутся помогать водителю. Однако эти претензии лучше предъявлять новому мэру.

Европейские продажи нового Mercedes CLS стартуют уже в январе. Известны и цены. В Германии CLS 250 CDI стоит от 59 857 евро, CLS 350 CDI оценивается минимум в 63 427 евро. Бензиновый «350-й» чуть дороже – от 64 617 евро. Самый мощный CLS 500 появится в продаже в апреле. AMG-пакет включает не только элементы стайлинга, но и, например, ручной режим «автомата» с подрулевыми переключателями и иные настройки подвески.

Кажется, Mercedes CLS, набравший при смене поколений агрессивности линий и вооружившийся новыми моторами и электронными системами, готовится второй раз войти в одну и ту же реку. Не это ли автомобильное искусство?

Высматриваем особинку в седане Mercedes-Benz CLS

Mercedes-Benz CLS войдёт в историю как родоначальник крестового похода во все рыночные ниши, щели и пролазы. Сегодня это идея фикс всех серьёзных автопроизводителей. А до 2004 года даже термин «четырёхдверное купе» никому не приходил в голову. Новейший, третий CLS решён в прежнем форм-факторе: в техническом смысле это четырёхдверный седан с лёгким налётом спортивности, безрамочными дверьми, и на этот раз – пяти-, а не четырёхместный. В художественном плане он смелее объединяет хищный акулий передок с барочной задней частью, оставляя много поводов для дискуссий о дизайне. Этого ли хотели китайцы и корейцы?

Именно в Китае и Южной Корее в основном покупают эстетствующий пятиметровый Mercedes-Benz. Его салон почти полностью унифицирован с Е-классом, однако фоновая подсветка 64 цветов охватывает и турбинки воздушных дефлекторов – пластмассовых, но приятных на ощупь. Думаю, неслучайно в бардачках всех тестовых автомобилей были смонтированы банки опционных ароматизаторов Air-Balance. Когда я открывал дверь в темноте, шибало не только по глазам, но и в нос. Азия… Голосовое управление распространилось даже на массаж сидений – но «вонючку» приходится отключать через меню медиасистемы, благо у неё огромный и качественный экран.

Самый хищный «лук» среди всех легковых Мерседесов не должен обманывать: по настройкам CLS лишь едва веселее седанов Е-класса. Поначалу внимание привлекут новые силовые агрегаты, которых у других моделей семейства пока нет.

Безрамочную дверь невозможно открыть, пока стекло не приспущено электроприводом, и при быстром дёргании ручки механизм порой подклинивает. Дверные проёмы по законам жанра стеснены. Посадка на 15 мм ниже, чем в Е-классе, за счёт иной набивки сидений, однако эргономических проблем нет. Приятная новость – удобный пульт круиз-контроля на левой спице нового руля. В остальном ощущения похожи на E-класс с той же компактной передней панелью и «телевизором» двух несенсорных экранов – но как будто ты сел в него в кепке. Крыша нависает, а стойки не самые толстые, и заднее окно полноценное – в плане обзорности прибавить бы только площади наружным зеркалам.

По сравнению с Е-классом внимательный взгляд усмотрит только новый руль – на этом фото слегка уменьшенный, в исполнении AMG. Глуховатый звук опционной аудиосистемы Burmeister неприятно удивил, а на одной из машин дребезжали колонки.

Концептуально CLS должен восприниматься более спортивным, чем полноценный седан. Но если купе с укороченной базой жёстче и острее четырёхдверного Е-класса «примерно на двадцать процентов», то CLS – на десять. В отличие от предшественника, у него даже рулевой механизм такой же, как у семейного седана. Подправили лишь программу электроусилителя, упростив вращение баранки на парковке и подзажав её на скорости. Не сказали бы – не заметил. Контроль курса прост, лени в реакциях нет, «грип» разношироких передних и задних шин хорош – однако к атаке на каждый поворот CLS не провоцирует.

Пульт управления активным круиз-контролем на руле хорош, а миниатюрные сенсорные панельки, управляющие дисплеями, случайно не заденешь. Подсветка турбинных дефлекторов подыгрывает цветом при изменении настроек климата.

Мне достались только машины на опционной пневмоподвеске, которая столь же неоднозначна, как и на Е-классе. Колебания низких частот гасятся с ленцой – раскачка, которая на европейских дорогах воспринимается благородной, у нас запросто обернётся «укачкой». Среднекалиберные ямы съедаются более-менее, но если у них острые края – кузов сотрясает удар, даже когда ход подвески на сжатие выбран не полностью. Режимы Sport и Sport+ успокаивают качку, однако расплачиваться приходится обилием тычков на мелких неровностях. В целом CLS не назвать жёстким или дискомфортным, но о гармонии речь может идти только на идеально ровной дороге.

Читать еще:  Замена свечей на volkswagen polo sedan: подробное руководство и видео

Интерфейсы электронного щитка не новы, однако у CLS 450 и AMG CLS 53 появились индикаторы работы электрического мотор-генератора EQ Boost. Ощутить его влияние на динамические свойства не удалось, хотя он наверняка помогает сглаживать переключения передач.

Из опробованных разных машин на 19- и 20-дюймовых колёсах безусловно предпочитаю меньшие. На управляемости размер не сказывается, что подтвердил и мерседесовский коллега-испытатель. А вот шум от дороги на городских скоростях с ростом посадочного диаметра растёт заметно – возможно, ещё и потому, что крупные диски были обуты в Michelin Pilot Sport 3, а те, что поменьше, в Dunlop Sport Maxx RT2. В остальном CLS тих, как и полагается автомобилю с ламинированными боковыми окнами и дополнительной шумоизоляцией, входящими в опционный пакет. Расслышать можно только шум ветра в зеркалах на скоростях за сотню. А вот моторы – тихони.

Судить о базовых креслах не возьмусь – на тест представили только автомобили с шикарными активными сиденьями. Сзади удобно сядет лишь человек ростом не выше 175 см.

Пока CLS стартует с новейшими рядными шестицилиндровыми трёхлитровыми модульными агрегатами, принимая их чуть ли не первым после модернизированного S-класса. Прокатиться удалось только на дизельных вариантах 350 d и 400 d, но сожаления нет. Базовый агрегат, вписанный в налогово-выгодные 249 л.с., тих как мышь – его не слышно и не заметно ни в каких режимах, и это не дежурный журналистский штамп. Динамики – за глаза, точность управления тягой приемлема, а задержку в отклике при нажатии педали газа после её полного отпускания спишем на мерседесовскую идеологию настроек. Тем более что режим Sport эту претензию снимает.

Дорожный просвет базовых пружинных версий – около 125 мм, на 15 мм ниже, чем у начального Е-класса. Пневмоподвеска снижает его ещё на 15 мм на скоростях выше 138 км/ч и в спортивных режимах, но по нажатию клавиши увеличивает до 140 мм на скорости до 120 км/ч.

Поездил и на прототипе с начальным бензиновым двухлитровым турбомотором – в продаже такие появятся осенью. Скорее всего – с индексом 350 и теми же 249 силами, что у начального дизеля. Но если предельный разгон и виброизоляция столь же хороши, то управление тягой и особенно акустические воздействия менее приятны. Задержка в откликах на нажатие газа сбивает с толку, хотя девятиступенчатый «автомат» работает столь же адекватно и бесшовно, как на шестицилиндровых машинах. Однако безрадостный голос мотора прослушивается на всех режимах с немерседесовской громкостью.

Mercedes-AMG CLS 53 визуально выделяется аэродинамическими «жабрами». Подвеска жестковата и аналогично обычным седанам CLS лишена энергоёмкости. Быстрый старт даже с лонч-контроля в режиме Sport+ лишён драмы, свойственной BMW M5.

Про Mercedes-AMG CLS 53 многого не скажу: часовой поездки мало. Динамика — ух!, но управление тягой – снова «ах». От комбинированного турбоэлектронаддува в комбинации с 22-сильным электромотором ждал остроты откликов, а ощутил те же задержки после нажатия газа из «нулевого положения», что свойственны начальным седанам. Звук мотора глух – не чета 63-м машинам от AMG. Кренов не осталось вовсе, поворачиваемость нейтральна, однако рулевой механизм от обычных CLS настроен хуже: туговатая баранка слишком откровенно и искусственно возвращается в «ноль» – видимо, чтобы не напрягать уходом с курса на автобанных скоростях.

В багажнике гламурную сумку можно подвесить на откидном крючке сверху (видна светлая петля). Опционный акустический пакет подразумевает трёхслойные боковые стёкла даже в задних форточках.

Во всём семействе пятиместность салона оказалась условной – сидящему сзади по центру профиль сиденья не мешает, однако потолок там по-прежнему очень низок. «Сам за собой» с ростом 187 см я сажусь с пятисантиметровым запасом по коленям, но с такой же нехваткой пространства над головой. Багажник с оперативным электроприводом крышки адекватен по объёму, а спинки задних сидений откидываются. Объём ёмкостей для мелкой поклажи умеренный – и предпочтительно его не уменьшать той самой опционной ароматической банкой, отнимающей треть вместимости бардачка.

В прошлом году меньше трёхсот наших покупателей выбрали Mercedes CLS, включая несколько машин с шильдиком AMG и чуть больше десятка универсалов. Заметно подорожавшее новое поколение статистику не улучшит.

Если вспомнить, что новые силовые агрегаты неизбежно получат все остальные версии Е-класса, то единственной характерной чертой седана CLS остаётся вычурный дизайн. Дело личное, но мне он не приглянулся – наглых и хищных машин вокруг полно, а изящных всё меньше. Увы, CLS больше не будет универсалом – «клиенты предпочитают двухобъёмные E-классы» – а ведь в прошлом поколении CLS Shooting Brake был одним из красивейших автомобилей современности. Новый седан по ездовым свойствам стал ближе к массовому E-классу, но расстраиваться из-за этого придётся разве что на неровных для нашей страны дорогах.

Техника

Новый CLS носит заводской код C257. В конструкции кузова, аналогично седану E-класса, применяется около одной шестой части алюминиевых деталей. Точные данные о жёсткости даймлеровцы традиционно не раскрывают, но уверяют, что появление безрамочных дверей не привело к ослаблению конструкции, поскольку было компенсировано усилением самого кузова.

«Заднеприводная» платформа MRA применена в той же конфигурации, что у седана E-класса: колёсная база совпадает, пол унифицирован. Подвески отличаются только тонкими настройками – спереди двухрычажка с изменяемым положением оси поворота, сзади многорычажка. Шасси с обычными пружинами (слева) предлагается в двух вариантах — обычный с амплитудозависимыми амортизаторами занижен относительно базового Е-класса на 15 мм, а можно заказать и активные амортизаторы. Пневмоподвеска (справа) имеет двухкамерные пневмопружины ZF Sachs спереди и трёхкамерные — сзади. Она является стандартной для седана Mercedes-AMG CLS 53.

Первым в семействе CLS примеряет новейшие алюминиевые трёхлитровые шестицилиндровые рядники M 256 (версия CLS 450, бензин) и две версии дизеля OM 656 (350 d с одинарным турбонаддувом и 400 d c двойным). Основная компоновочная идея – максимально приблизить нейтрализаторы и сажевые фильтры к цилиндрам. Бензиновый мотор имеет 48-вольтовую электрическую машину мощностью 22 л.с., установленную между двигателем и коробкой передач, но двигаться на чистой электротяге этот микрогибрид не умеет. У дизелей примечательно применение стальных поршней и системы управления фазами выпуска на старшем моторе – она необходима для скорейшего прогрева катализаторов. Для нашего рынка дизели поставляются в полной конфигурации, с системой мочевинной нейтрализации и 23-литровым баком для AdBlue.

Осенью появится и начальный четырёхцилиндровый двухлитровый турбомотор M 264. Точные мощностные показатели пока не определены, но обещано «до 300 л.с. и 400 Н•м». Скорее всего, этот двигатель, как и нынешний дизель 350 d, для нашего рынка будет дефорсирован до налогово-выгодных 249 л.с.

Безальтернативный гидромеханический девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic собственной разработки Даймлера дебютировал в 2013 году. Агрегат весом 95 кг рассчитан на крутящий момент до 1000 Н•м, а заявленный КПД — 92% против 85 у коробки 7G-Tronic. Силовой диапазон (максимальное передаточное число разделить на минимальное) равен 8,92. Полный привод — дифференциальный с распределением момента 45:55 в пользу задней оси, однако Mercedes-AMG CLS 53 отличается системой полного привода 4MATIC+, в которой передняя ось подключается многодисковой муфтой по потребности.

Автор: Никита Гудков

Немцы доказали, что престижный автомобиль может быть прекрасным дополнением не только к деловому костюму, но и к элегантному смокингу. А ведь живьем он гораздо красивее, чем на фото! .
Купи Авто

То, что он «Мерседес», любой определит с первого взгляда, даже если убрать огромную звезду с решетки радиатора. В то же время ни «лицом», ни «осанкой» купе CLS не повторяет ни одну из родственных моделей. .
За рулем

Для нового CLS не предлагается гибридной силовой установки, и все же этот автомобиль можно считать объектом гибридного искусства. .
Газета.ru

Отзывы про Mercedes CLS-Class

Когда задумался о смене своего MB CLS 350 в кузове C218, то меня останавливало то, что машина мне в целом очень нравится – мощная (306лс), динамичная, провоцирующая. Задний привод, пневмоподвеска. Еди читать отзыв

Машина просто супер, брал не с салона, наездил 21тысячу, никаких нареканий нет, поломок не было, на трассе-бомба, в городе-мягкая.Если есть возможность – купите, не пожалеете. читать отзыв

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector