Обслуживание и советы по ремонту системы смазки кпп

Обслуживание и советы по ремонту системы смазки кпп

Ремонт масляного насоса смазочной системы

Масляный насос подлежит ремонту при давлении масла в смазочной системе двигателя ниже значений, указанных в руководстве по эксплуатации.

Вначале нужно проверить состояние редукционного клапана насоса. Для этого необходимо вынуть редукционный клапан в сборе и проверить состояние его деталей.

Детали клапана, очищенные от масляных осадков и промытые в керосине, должны свободно перемещаться в корпусе редукционного клапана. Длина пружин клапана должна соответствовать значениям, заданным заводом-изготовителем при определенной нагрузке. Если при проверке наблюдается отклонение от указанных контрольных значений, то необходимо разобрать насос.

Разбирать масляный насос рекомендуется в следующем порядке:

  • промыть насос в обезжиривающем растворе, закрепить его в тисках и выпрессовать штифты;
  • отвернуть три болта крепления корпуса нижней секции (для двухсекционного насоса), вынуть болты, снять корпус нижней секции с прокладкой, снять ведомую шестерню нижней секции и вынуть ось из корпуса масляного насоса с помощью съемника, слегка постукивая деревянным молотком;
  • вывернуть пробку и вынуть редукционный клапан (пружину и плунжер);
  • спрессовать центрирующую муфту и вал в сборе с двумя ведущими шестернями и промежуточной крышкой на верстачном прессе;
  • снять прокладку верхнего корпуса насоса, ведомую шестерню верхней секции и выпрессовать ось;
  • закрепить вал насоса в тисках с мягкими подкладками и снять с вала ведущую шестерню нижней секции, затем вынуть первую шпонку из паза вала насоса, снять стопорное кольцо с помощью отвертки и промежуточную крышку;
  • спрессовать ведущую шестерню на верстачном прессе и вынуть вторую шпонку из паза вала масляного насоса.

Детали разобранного масляного насоса нужно промыть и проверить их геометрические размеры.

Диаметры отверстий в корпусе масляного насоса под ведущий вал насоса должны соответствовать допустимым значениям. При увеличении диаметра отверстия более допустимых значений нужно заменить корпус или отремонтировать отверстия. Глубина полостей под шестерни верхней секции должна соответствовать допустимым значениям. При увеличении глубины более допустимого значения корпус необходимо заменить или отремонтировать. Диаметры полостей под шестерни в корпусе и крышке также нужно проверить на соответствие допустимым значениям. При увеличении диаметра более допустимого корпус или нижнюю крышку нужно заменить или отремонтировать.

Также требуют проверки следующие размеры:

  • диаметры отверстий под оси ведомых шестерен в корпусе и в нижней крышке насоса;
  • диаметры осей ведомых шестерен;
  • глубина полостей под шестерни в нижней крышке насоса;
  • диаметр ведущего вала масляного насоса и ширина шпоночной канавки вала.

Односторонний износ осей недопустим. Изношенные оси следует выпрессовать и заменить новыми.

Разъемные поверхности промежуточной крышки насоса, соприкасающиеся с торцами шестерен, должны быть плоскими и параллельными. Допуск параллельности не должен превышать 0,03 мм на дайне 50 мм. Допуск плоскостности поверхностей крышки или выработка не должен превышать 0,04 мм. Допускается шлифование крышки на величину не более 0,15 мм с каждой стороны. Поверхность корпуса нижней секции насоса, соприкасающаяся с торцами шестерен, должна быть плоской. Допуск плоскостности поверхности крышки или выработка соответствует 0,04 мм, допуск параллельности — не более 100 мм.

Для контроля герметичности и выявления течи через невидимые трещины рекомендуется корпус масляного насоса, промежуточную крышку и корпус нижней секции проверять путем подачи воды под давлением 0,4 МПа.

Сборку насоса проводят в последовательности, обратной разборке. Все бумажные прокладки при сборке насоса следует заменить новыми. Прокладки смазывают тонким слоем герметика УН-25 или другим средством, отвечающим требованиям завода-изготовителя.

При установке ведущего вала насоса должны быть обеспечены зазоры между валом и отверстием корпуса и между осью и отверстием шестерни. При сборке насоса необходимо уделять особое внимание следующему. Ось ведомой шестерни должна быть запрессована в корпус с натягом 0,032… 0,077 мм. Центрирующая муфта на ведущем валу должна быть посажена с натягом 0,004… 0,048 мм. Если муфта на валу качается (имеется зазор), ее следует заменить. При напрессовке центрирующей муфты нужно выдержать размер от торца насоса до верхнего края муфты в соответствии с требованиями завода-изготовителя.

Щупом и линейкой необходимо проверить зазоры масляного насоса:

  • зазор между зубьями шестерен и стенками корпуса — 0,100…0,175 мм (предельно допустимый зазор 0,25 мм);
  • зазор в зацеплении зубьев шестерен — 0,14…0,24 мм (предельно допустимый зазор 0,25 мм);
  • зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса верхней секции при установленной прокладке толщиной 0,17 мм — 0,120…0,195 мм (предельно допустимый зазор 0,20 мм);
  • зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса нижней секции — 0,135 …0,188 мм (предельно допустимый зазор 0,20 мм).

Рис. Проверка зазоров масляного насоса с помощью щупа и линейки:
а — проверка зазора между зубьями шестерен и стенками корпуса; б — проверка зазора в зацеплении зубьев шестерен; в — проверка зазора между торцами шестерен и плоскостью корпуса; г — проверка зазора между торцами шестерен и плоскостью корпуса нижней крышки

Ведущий вал насоса, установленный в корпусе насоса, после затяжки всех болтов должен легко проворачиваться от руки без заклинивания. При наличии заклинивания допускается добавление одной прокладки толщиной не более 0,06 мм. Собранный насос рекомендуется испытать на специальном стенде. Значения подач масла насосом должны быть в пределах значений, указанных заводом-изготовителем.

Ремонт системы смазывания двигателя

Основными неисправностями системы смазывания являются: подтекание масла

Техническое обслуживание системы смазывания сводится к замене масла и промывке системы. Масло необходимо менять после пробега первых 5000 км и 15 000 км, а затем примерно через каждые 15 000 км пробега. При эксплуатации автомобиля в зонах с холодным климатом, в сельской и горной местностях, а также при плохих дорожных условиях масло меняют чаще. Замена масла производится на разогретом двигателе.

Для сбора отработанного масла нужно подставить емкость, открыть пробку заливного патрубка, вывернуть сливную пробку из поддона картера и полностью слить масло, завернуть пробку и установить новую прокладку. Через каждые 25 000–30 000 км пробега, если на корпусе подшипников распределительного вала появляются липкие смолистые отложения, надо систему смазки промыть маслом ВНИИНД-ФД. Для этого остановить двигатель, слить отработанное масло, не снимая масляного фильтра, и залить масло ВНИИНД-ФД до отметки «МИН» на указателе уровня масла, запустить двигатель и дать ему поработать на этом масле 10 мин на малых оборотах холостого хода. Затем промывочное масло полностью сливают, снимают грязный масляный фильтр, ставят новый масляный фильтр и заливают масло, соответствующее сезону.

При снятии фильтра вытекает масло, поэтому необходимо подставить емкость. Масляный фильтр при установке заворачивают вручную, руководствуясь указаниями по его сборке и разборке. Фланцы фильтра следует промыть бензином, а резиновое уплотнение слегка смазать маслом. После этого нужно залить чистое масло в картер двигателя. Моторные масла, предназначенные для дизельных двигателей, нельзя применять для двигателей бензиновых. Если масло пригодно как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, оно имеет соответственные обозначения, например SF/CD. От работы масляного фильтра зависит нормальная смазка двигателя. В случае неисправности в системе смазывания прежде всего проверяют уровень масла, затем его вязкость, правильность работы приборов контроля, исправность масляного насоса.

Устранение неисправностей.

При пониженном давлении масла в системе смазывания на холостом ходу при прогретом двигателе в первую очередь проверяют уровень масла в поддоне картера. Проверку выполняют щупом не ранее, чем через 10 мин после остановки двигателя. Для проверки необходимо вынуть щуп, протереть его, вставить в гнездо до отказа и вновь вынуть его. След масла на нем показывает уровень масла в поддоне. Нормальный уровень масла находится между верхней и нижней метками на щупе.

Пониженное давление масла может быть вызвано:

  • разжижением масла;
  • наличием большого износа коренных и шатунных подшипников коленчатого вала;
  • износом шестерен насоса;
  • неплотным закрытием редукционного клапана;
  • заеданием редукционного клапана в открытом положении.

При повышенном давлении масла появляется нагар на стенках головки цилиндров, днищах поршней и головках клапанов. Избыток масла приводит к его утечке через сальники и уплотнительные прокладки.

Повышенное давление масла может быть вызвано:

  • применением несоответствующего масла, имеющего большую, чем требуется, вязкость;
  • загрязнением маслопроводов;
  • заеданием редукционного клапана в закрытом положении.

Нормальное давление масла на прогретом двигателе (температура масла 80 °C) при максимальной частоте вращения коленчатого вала должно быть не более 0,35–0,45 МПа (3,5–4,5 кгс/см). Уровень давления масла контролируется по указателю на щитке приборов или красной контрольной лампочке, которая загорается при уменьшении давления ниже минимальной нормы.

Причинами повышенного расхода масла могут быть износ, пригорание или поломка поршневых колец, закоксование отверстий в кольцевых канавках поршня, износ канавок поршневых колец по высоте, царапины на цилиндрах, износ цилиндров. Изношенные поршневые кольца, поршни и гильзы цилиндров подлежат замене. Повышенный расход масла может быть также от засорения клапана или трубки вентиляции картера двигателя. В период обкатки нового автомобиля при пробеге до 5000 км также наблюдается повышенный расход масла.

Читать еще:  Как поменять бензонасос на ваз 2107 инжектор

Причинами полного отсутствия давления масла могут быть неисправности масляного насоса или его привода. В случае резкого падения давления или его отсутствия нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла.

Если уровень масла нормальный, нужно вывернуть датчик указателя давления и стартером вращать коленчатый вал. Сильная струя указывает на неисправность датчика, который необходимо заменить. Отсутствие струи масла говорит о полном прекращении его подачи. При этом проверяют исправность масляного насоса и его привода.

Подтекание масла, вызванное прокладками, можно обнаружить внешним осмотром. В этом случае необходимо осмотреть крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, фильтра очистки масла, а также пробку заливного отверстия, штуцер датчика указателя давления, крышку маслоотделителя, уплотнитель маслоизмерительного щупа. Обнаружение даже небольших подтеков масла указывает на нарушение герметичности системы смазывания двигателя из-за поврежденных прокладок, сальников, ослабления креплений. Необходимо подтянуть болты, винты и гайки крепления поддона картера и крышек.

Вязкость масла (т. е. годится ли оно для того или иного климата и времени года) обозначается цифрами после букв SAE на этикетке.

Вязкость масла снижается, если масло долго не менялось, а также в случае неисправностей в системе вентиляции. Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя возникает при ее загрязнении: загрязнении маслоотражателя, трубок отсоса картерных газов, золотникового устройства карбюратора.

Загрязнение системы вентиляции картера двигателя приводит к повышению давления в системе смазывания, повышенному расходу масла, а также к попаданию масла в воздушный фильтр и карбюратор. Для устранения неисправностей системы вентиляции картера прочищают, промывают бензином и продувают сжатым воздухом маслоотделитель, трубки отсоса картерных газов и золотниковое устройство карбюратора.

Если уровень и качество масла проверены, приборы контроля исправны, причины неисправности системы смазывания следует искать в масляном насосе или загрязненном сетчатом фильтре маслоприемника. В этом случае необходимо снять масляный насос, разобрать его, промыть и очистить маслоприемник. Вывернуть пробку и вынуть пружину и плунжер редукционного клапана. Проверить, нет ли трещин на пружине, не потеряла ли она упругость, проверить свободу перемещения плунжера. Установить промытые или новые пружину, плунжер и медную прокладку под пробку. Разобрать насос, промыть все детали бензином, продуть их сжатым воздухом. Осмотреть корпус и крышку насоса. Их нужно заменить, если в них обнаружены трещины. Проверить, не засорены ли приемный и нагнетательный каналы, и продуть их. Перед установкой масляного насоса следует очистить стыковочные плоскости, а новую прокладку перед установкой смазать.

Масло в системе смазывания должно соответствовать климату и температуре. Чтобы не менять масло слишком часто рекомендуется применять всесезонные сорта.

В статье использованы материалы из открытых источников:(Виктор Барановский. Автомобиль. 1001 совет)

Техническое обслуживание и текущий ремонт системы смазки

Система смазки предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям деталей двигателя, что уменьшает трение между ними и износ, способствует охлаждению нагретых поверхностей и удаляет продукты износа из зон трения. Она состоит из масляного картера, масляного насоса, фильтров, масляного радиатора, масляных каналов, клапанов, датчиков давления (для двигателей с воздушным охлаждением и датчиков температуры масла), указателя уровня. Основными неисправностями системы смазки являются: негерметичность системы, низкое или повышенное давление масла и его загрязненность (табл.2.3).

Диагностирование системы смазки осуществляется визуально (по наличию подтеканий) и переносными приборами. Места течи определяют по пятнам и подтекам масла на двигателе и под автомобилем при его стоянке.

Таблица 2.3 – Признаки неисправности системы смазки

Признак Неисправность Способ устранения
1. Давление масла превышает допустимые значения Неисправен датчик или указатель давления. Загрязнены каналы смазки. Используется вязкое масло. Загрязнение масляного фильтра. Заменить датчик или указатель давления Промыть систему смазки. Заменить масло в соответствии с рекомендациями. Замена или очистка фильтрующего элемента.
2. Низкое давление масла Низкий уровень масла. Разрегулирован или изношен редукционный клапан. Неисправен масляный насос. Износ коренных и шатунных шеек Засорена сетка маслозаборника Долить масло. Отрегулировать или заменить редукционный клапан. Заменить шестерни или масляный насос в сборе. Произвести ремонт кривошипно-шатунного механизма. Очистить сетку маслозаборника
3. Загрязнение масла Засорены фильтрующие элементы. Заменить или очистить фильтрующие элементы.
4. Снижение уровня масла. Негерметичность системы смазки. Угар масла. Заменить сальники коленвала и уплотнение поддона, клапанных крышек и т.д. Заменить маслосъемные колпачки и (или) провести ремонт цилиндро-поршневой группы.

Наличие утечек способствует снижению уровня масла в поддоне картера. При проверке уровня масла автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти 3…5 минут, чтобы масло стекло в поддон картера. Затем вынимают и протирают щуп, замеряют уровень масла, который должен находится между метками «min» и «max». При необходимости масло доливают через маслозаливную горловину.

Если давление масла занижено или завышено, его проверяют с помощью механического манометра, устанавливаемого на место масляного датчика, так как автомобильные указатели давления могут иметь значительную погрешность. Техническое состояние насоса можно определить только после его снятие на стенде (рис.2.25)

1 – всасывающая магистраль; 2 – испытуемый насос; 3 – манометр; 4 – двухходовой кран; 5 – расходомер; 6 – электромеханический привод насоса; 7 – расходный бак с маслом

Рисунок 2.25 – Схема установки для испытания насосов

При включенном приводе и закрытом кране 4 определяют давление начала открытия редукционного клапана, которое должно быть в пределах 0,35…0,45 МПа. Наиболее чувствительным параметром, комплексно оценивающим состояние насоса является его производительность. Она характеризует степень износа шестерен и корпуса насоса. Включив привод 6 и открыв кран 4 с помощью расходомера 5 определяют производительность в л/мин. Нормативное значение составляет 10…30 л/мин (большие значения соответствуют двигателям грузовых автомобилей).

Степень загрязненности фильтра можно оценить по его температуре. Если фильтр холодный, то он сильно засорен и масло проходит через редукционный клапан, минуя фильтр.

В процессе работы в системе смазки накапливаются осадки, состоящие из продуктов износа деталей и окисления масла. Они уменьшают проходные сечения, способствуя повышению давления масла, загрязняют само масло, снижая его смазывающие свойства. Поэтому периодически осуществляется замена масла, сопровождаемая промывкой системы и заменой либо очисткой фильтроэлементов. Перед этим рекомендуется оценить степень загрязнения масла одним из существующих методов: капельной пробы, замера кинематической вязкости, ультразвуковым и др. Метод капельной пробы заключается в заборе из картера двигателя нескольких капель моторного масла, которые наносятся на фильтровальную бумагу. Масляное пятно не будет иметь механических и абразивных включений, если масло не загрязнено. Кинематическую вязкость масла можно приближенно опре­делить с помощью полевого вискозиметра (рис. 2.26). Метод ос­нован на визуальном сопоставлении скорости падения стального шарика в вертикально установленной пробирке, куда залито про­веряемое масло, со скоростью падения таких шариков в эталон­ных пробирках с маслами, вязкость которых равна 4, 6, 10, 16 и 22 мм 2 /с. Все пробирки помещены в металлическую оправу.

1 – оправка; 2 – эталонные пробирки; 3 – пробирка с испытуемым маслом

Рисунок 2.26 – Полевой вискозиметр

Перед началом испытаний вискозиметр выдерживают в по­мещении для выравнивания температуры масел во всех пробир­ках. Вискозиметр поворачивают на 180° и наблюдают за падени­ем шариков, определяя, какому из масел соответствует вязкость испытываемого масла. Опыт необходимо провести 2. 3 раза. Вязкость масел не всегда совпадает со значениями 4, 6, 10, 16, 22 мм 2 /с. Поэтому положение шарика соотносят с двумя ближайшими положениями шариков в эталонных пробирках и примерно оценивают вязкость испытываемого масла.

При ультразвуковом методе берут пробу моторного масла (примерно 50 миллилитров) и помещают в призматическую емкость, имеющую в верхней части вибратор и приемник ультразвуковых колебаний. Формируют единичный импульс частотой 25 кГц. Ультразвуковая волна проходит через масло и, отражаясь от границы раздела двух сред (масла и дна емкости), возвращается к верхней крышке. Чем грязнее масло, тем больше ослабевает эхо – импульс, фиксируемый приемником. Можно фиксировать каждое отражение, можно выборочное, например 3-е, 5-е и т.д. Многие современные автомобили имеют индикатор загрязненности моторного масла. В этом случае масло необходимо заменять при загорании соответствующей лампочки на панели приборов.

Замена масла в двигателе проводится при техническом обслуживании примерно через каждые 10…15 тыс. км пробега автомобиля или один раз в год (в инструкциях по эксплуатации каждой модели автомобиля указаны более точные значения пробегов). Если применяются синтетические или полусинтетические масла, то сроки их заме­ны могут быть увеличены.

Отработавшее масло сливают из системы смазки прогретого двигате­ля, так как в этом случае оно сливается быстрее, более полно и вместе с ним из системы удаляется большее количество загрязнений. Большинство современных двигателей имеет два фильтра: полнопоточный (грубой очистки) и центробежный (тонкой очистки). У полнопоточных фильт­ров заменяют фильтрующие элемен­ты, а центробежные разбирают, осматривают и промывают. Полнопоточный масляный фильтр меняют не только из-за его загрязненности, но и в связи с тем, что в фильтре остается до 0,3 л загрязненного масла.

Читать еще:  Является ли lamborghini попыткой записи кольцевого круга с помощью aventador sv j?

В обычных условиях эксплуатации, когда центрифуга работает исправно, в колпаке ротора скапливается 150…200 г отложений, а в тяжелых условиях — до 600 г (4 мм толщины слоя отло­жений соответствует примерно 100 г). Отсутствие отложений указывает, что ротор не вращался, и грязь вы­мыта циркулирующим маслом. Это может быть либо из-за сильной затяжки барашковой гайки кожуха, либо в результате самопроизволь­ного отворачивания гайки крепления ротора.

У правильно собранного и чистого фильтра после остановки двигателя ротор продолжает вра­щаться 2…3 мин, издавая характер­ное гудение.

Перед заливкой свежего масла систему смазки необходимо промыть. Если в двигателе ис­пользовалось синтетическое масло, имеющее в своем составе моющие средства, то промывка не производится, если минеральное, то промывка осуществляется через 2…3 замены, если полусинтетическое — через 5…6 замен. Промывка осуществляется следующим обра­зом. После сливания отработавшего масла, не снимая масляный фильтр, в двигатель заливают специальную промывочную жидкость или промывоч­ное масло (ВНИИНП-ФД, МПС-1, МПТ-2М, «Олиофиат Л-20» и др.). При отсутствии такого масла можно использовать смесь, состоящую из 50 % моторного масла и 50 % дизельного топлива, или маловязкое масло типа веретенного (МГ-22А). Промывочное масло заливают до отметки «МIN» на щупе. Запускают двигатель, оставляют его работать примерно 10 мин, потом глушат и сливают промывочное масло. По окончании промывки снимают масляный фильтр.

После замены фильтра в двигатель заливают свежее масло до середи­ны между отметками «МIN» и «МАХ». Двигатель запускают и оставляют его работать на минимальных оборотах примерно 1 мин. После выключения двигателя через 3…5 минут (чтобы все масло стекло в масляный картер) проверяют уровень масла и при необходимости пополняют его.

После длительной экс­плуатации или при недостаточной производительности масляный насос снимают и разбирают, все его детали промы­вают в керосине и продувают сжатым воздухом. При наличии трещин в корпусе или крышке насоса эти детали заменяют. Осматривают ведущую и ведомую шестерни насоса. Измеряют диаметр шестерен и опре­деляют зазор между осью и ведомой шестерней, который должен нахо­диться в пределах 0,017. 0,057 мм, а также зазор между валиком насоса и отверстием в корпусе, который дол­жен находиться в пределах 0,016. 0,055 мм. При наличии значи­тельного износа их заменяют на новые. Обе шестерни, установлен­ные в корпусе насоса, должны легко вращаться рукой при прикладывании усилия к ведущему валику. Щупом проверяют зазор между корпусом насоса и зубьями шес­терен (рис. 2.27).

Также проверяют зазор между зубьями шестерен, который не должен превышать 0,20 мм. С помощью линейки и щупа измеряют за­зор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса. Предельно допустимый зазор составляет (в зависимости от марки насоса) 0,15. 0,20 мм, номинальный — 0,05. 0,16 мм.

Крышка насоса может иметь неплоскостность до 0,05 мм. Если она больше, то крышку фрезеруют или шлифуют; при этом толщина припуска на обработку не должна превышать 0,2 мм.

1 – щуп; 2 – ведущая шестерня; 3- корпус насоса; 4 – ведомая шестерня

Рисунок 2.27 – Измерение зазора между корпусом насоса и зубьями шестерен

При ремонте насосов с приводом от распределитель­ного вала дополнительно измеряют износ зубьев ведомой шестерни привода насоса зубомером. При уменьшении толщины более чем на 0,15 мм шестерню заменяют. Определяется также зазор между опорной шайбой и торцом корпуса привода (не должен превышать 0,25 мм).

Редукционный клапан при ремонте масляного насоса разбирают, промывают растворителем его гнездо. На клапане и гнезде не долж­но быть продольных рисок. Небольшие царапины и сколы плунжерных клапанов можно зашлифовать наждачной бумагой. Проверяют упругость пружины клапана. При нажатии на пружи­ну с усилием 40 Н ее длина должна уменьшиться не более чем на 11. 13 мм.

После ремонта систему смазки заполняют свежим маслом соответствующей марки.

Обслуживание и ремонт

В данной статье мы составили для Вас таблицу признаков неисправности АКПП, а так же причины, которые повлекли за собой поломку автомата. Как правило, самому к тому же быстро починить или провести дефектовку АКПП используя справочник по неисправн.

Главным рабочим материалом коробки вариатор выступает трансмиссионная жидкость, которая подлежит периодической замене. В этой статье подробно расскажем, какое масло нужно лить в вариатор на Nissan, Toyota, Renault и других распространенных марка.

Можно смело утверждать, что АКПП – это самый дорогостоящий агрегат в автомобиле. И чтобы не вывести из строя трансмиссию раньше срока, нужно проводить обслуживание своевременно, а главное правильно выбирать жидкость для акпп.

Ремонтировать автоматическую коробку – очень дорогое занятие, поэтому замена масла акпп авео т300 – важнейшая процедура, которой не следует пренебрегать. Все автолюбители, без сомнения, осознают весь полезный объем функций, которые в.

Каждому автолюбителю известно, что масло в АКПП выполняет важнейшие функции – смазывает механизмы и обеспечивает приемлемую температуру для стабильной работы системы. На ремонт этого агрегата требуются довольно большие средства, поэтому за.

Менять трансмиссионную жидкость нужно с максимальным учетом рекомендаций автопроизводителя. Например, замена масла акпп мондео PowerShift – обязательная процедура, которая рекомендована каждые 40 тыс. км пробега. Автолюбители, которые прив.

Замена масла в акпп Пежо 307 — важнейший момент, которым нельзя пренебрегать. Как правильно провести данную замену, поговорим в этой публикации, также в статье присутствует пункт с видео о замене масла в акпп пежо 308. На самом деле, автолюбител.

Общеизвестно, что масло в АКПП играет важную роль – оно смазывает детали и обеспечивает температуру в нормальных пределах. Ремонт этого агрегата – очень дорогостоящее удовольствие, поэтому замена масла АКПП Альмера Классик так важна.

Итак, автомобилю Пежо 206 требуется замена масла в АКПП, т.к. тот достиг критического порога пробега или появились мелкие толчки и рывки. Когда меняется трансмиссионное масло, коробка передач должна находиться в разогретом состоянии. С прогретой.

В сегодняшнем материале речь пойдет о самостоятельной замене масла (ATF) в автоматической коробке передач автомобиля Опель Инсигния с мотором 2.0

В данной статье мы расскажем Вам как, а главное какими способами производится замена масла в автоматической коробке передач автомобиля Opel Corsa D.

Если пробег Вашего автомобиля превышает 60 тыс. км, и Вы не разу не проводили смену ATF, мы рекомендум задуматься о самостоятельной замене масла в АКПП Опель Антара.

Итак, пришло время, и Вам потребовалась замена масла в акпп аутлендер. Что же для этого нужно? В данной статье мы подробно расскажем как с наименьшими затратами проделать эту работу самостоятельно

Несомненно, автоматическая коробка делает управление автомобилем более удобным, вот только замена масла акпп Ниссан Икстрейл на СТО – недешевое удовольствие. Есть даже автомастерские, где за подобную работу и вовсе не берутся, поскольку он.

Каждый автолюбитель однажды сталкивается с ситуацией, когда у автомобиля пробег переходит ту самую черту, когда в целях безопасности работы АКПП нужно поменять трансмиссионное масло. Замена масла в акпп Паджеро, согласно с рекомендациями, должна.

Японские компании, производящие автомобили, всегда имели свой особенный подход к их созданию. Эту необычность и оригинальность можно ощутить даже когда производится замена масла акпп лансер. Неудивительно, что процедура замены трансмиссионного м.

Владелец автомобиля должен понимать, что замена масла в акпп лачетти – это очень важная процедура, которую следует периодически проводить. Какие еще могут быть обстоятельства, требующие немедленной замены масла? Мы расскажем в этой статье .

Согласно руководству от производителя, замена масла в акпп вольво должна производиться уже после 60 тысяч километров пробега. Также частота замены масла зависит от условий эксплуатации конкретной машины. Рассмотрим подробно как провести данные р.

В Каптиве замена масла акпп происходит в несколько этапов, эта работа не составит труда. Для начала автолюбителю необходимо слить все возможное использованное масло из АКПП. То есть сливать до тех пор, пока масло не перестанет вытекать. Как прав.

Стоимость услуг автомобильных сервисных центров с каждым годом неизменно увеличивается, поэтому неудивительно, что многие автовладельцы стараются выполнить часть необходимых сервисных работ своими силами. Так, например популярностью пользуется з.

Выполнив самостоятельно процедуру замены масла в автоматической коробке передач Мазда 6, вы сможете обеспечить долговечность эксплуатации своему автомобилю и сэкономите на сервисном обслуживании. Расскажем поподробнее как самостоятельно выполняе.

Наверное, наиболее легкой и распространенной процедурой, которую автолюбители могут проделать самостоятельно – это заменить масло. Так, сузуки замена масла в акпп, по рекомендациям производителей, должна производиться каждые 60 тыс. км. Пр.

В автомобиле Мазда 3 требуется производить регулярную смену масла в автоматической коробке передач, что позволит продлить срок службы этого агрегата. Расскажем вам поподробнее как выполняется замена масла в АКПП Мазда 3.

Читать еще:  Как правильно выбрать масло в кпп ваз 2110: объем, подбор и замена

Рекомендуемый производителем межсервисный интервал замены масла в коробке передач составляет 60.000 километров пробега. Регулярная замена масла в АКПП Kia Cerato позволяет защитить коробку от поломок и улучшает плавность переключения перед.

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробки передач сталкивались с такой проблемой как появление рывков, когда пинается АКПП при переключении. Многие из автовладельцев обращаются в сервисный центр, где им полностью перебирают коробку и.

Автоматическая коробка передач в кроссовере Киа Сорренто отличается надёжностью и простотой в обслуживании. Если вы хотите обеспечить долговечность работы и полную безпроблемность коробки автомат рекомендуется производить регулярную замену масла.

В процессе эксплуатации автомобиля автоматическая коробка передач в Киа Рио подвергается значительным нагрузкам, поэтому по прошествии 100.000 километров пробега рекомендуется производить процедуру замены трансмиссионного масла. В этой статье мы.

Автоматическая коробка переключения передач – устройство, во многом облегчающее управление автомобилем и позволяющее водителю, особенно новичку, в полной мере сосредоточиться на самом процессе вождения. Для правильного функционирования агр.

Выполнить эти сервисные работы в кроссовере Фольксваген Тигуан не представляет какой-либо сложности. Поэтому замена масла в АКПП Фольксваген Тигуан 2 0 может быть проведена самостоятельно.

При длительной стоянке автомобиля в период сильных холодов автомобилист может столкнуться с такой проблемой: замерзает АКПП. Какие признаки могут указывать на это и что можно предпринять?

Замена масла в АКПП Ауди А6 С5 не представляет сложности и может быть выполнена самостоятельно. Предлагаем вам подробную инструкцию по проведению этой работы.

В соответствии с сервисными интервалами рекомендуется производить замену масла в автоматической коробке (АКПП) Фольксваген Пассат. Выполнить эту работу вы можете как самостоятельно, так и в специализированных сервисах.

При выполнении данной работы необходимо использовать оригинальные масла, рекомендованные производителем. Замена масла в АКПП Ауди А4 выполняется самостоятельно менее чем за час работы.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя производить замену масла в шестиступенчатой автоматической коробке передач Ауди Q7 рекомендуется каждые 50.000 километров пробега. Если ваш автомобиль Ауди Q7 находится на гарантии, замена масла .

Чтобы обеспечить максимальную долговечность эксплуатации автоматической коробки передач Киа Сид замена масла в АКПП производится регулярно, что и позволит избежать серьезных поломок автоматической коробки передач.

Нужно ли менять масло в акпп? Есть два мнения на данный счет. Так, некоторые разработчики автомобилей уверяют, что с маслом не будет проблем весь период эксплуатации АКПП, и в его замене нет никакой необходимости.

Регулярная замена масла в АКПП Тойота Прадо 120 позволит обеспечить долговечность эксплуатации автомобиля и отсутствие необходимости проведения дорогостоящего и сложного ремонта, в этой статье мы подробно опишем как произвести замену трансмиссио.

Регулярная замена масла АКПП Фольксваген Поло позволит автовладельцу продлить жизнь трансмиссии и избавит от необходимости дорогостоящего ремонта его автомобиля. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя выполнять данную работу на автомо.

В соответствии с требованиями производителя замена масла в АКПП Тойота Авенсис производится каждые 50 – 60 тысяч километров пробега. В этой статье мы расскажем вам о технологии проведения сервисных работ, выполнение которых самостоятельно .

Трансмиссионную жидкость в автоматических коробках передач Toyota Camry рекомендуется менять с периодичностью в 50 тысяч километров пробега, сегодня мы опишем как заменить масло в АКПП Тойота Камри своими руками.

Популярный кроссовер Тойота Рав 4 первого поколения отличается простотой конструкции, что позволяет большинство ремонтных и сервисных работ с автомобилем производить самостоятельно. В этой статье мы расскажем вам как проводится замена масла в АК.

В этой статье мы расскажем Вам как провести замену масла в акпп Опель Астра j. Данная работа не представляет особой сложности, что позволяет с лёгкостью проводить её самостоятельно и экономить на использование услуг профессиональных специалистов.

Если ранее автопроизводители не предъявляли каких-либо требований касательно сервисных работ с трансмиссией, то сегодня замена масла в акпп Форд Фокус 2 является обязательной. В зависимости от модификации трансмиссии данная работа может производ.

В соответствии с регламентом сервисного обслуживания производить смену синтетического трансмиссионного масла для коробок передач необходимо каждые 40 – 60 тысяч километров пробега. Данная работа не представляет сложности, поэтому замена ма.

Наличие такого элемента как фрикционы АКПП или как их ещё называют фрикционные диски, позволяет автоматике переключать передачи максимально плавно. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач на фрикционы приходится максимальная нагру.

Чтобы обеспечить долговечную и беспроблемную работу автоматической трансмиссии автомобиля необходимо регулярно выполнять процедуру замены масла. В этой статье мы расскажем вам как производится замена масла в АКПП Тойота Королла.

Автоматическая коробка передач в автомобиле имеет многочисленные подвижные элементы, которые не только требуют качественной смазки, но и эффективного охлаждения. Всю эту работу выполняет система смазки трансмиссии, основой которой является масля.

Электронный блок управления акпп является одним из самых сложных конструктивных элементов коробки передач. Он состоит из многочисленных микросхем и чипов, которые анализируют сотни параметров в режиме реального времени.

Конструкция автоматической коробки передач состоит из блока шестерёнок, электронного блока управления и гидроблока, который отвечает за смазку и охлаждение. Одной из составляющих гидроблока является фильтр масляный АКПП, который обеспечивает очи.

Коробка автомат – агрегат сложный. И при поломке большинство автовладельцев не видят другого выхода, как поиск другой коробки, возможно на авторазборках, и полную ее замену. Давайте не будем спешить, а рассмотрим основные проблемы, возника.

Mitsubishi Eclipse 4G RaZoR › Бортжурнал › Система принудительной циркуляции масла кпп.

В предыдущей теме мы обследовали КПП 6WMAA. Узкие места: плохое охлаждение и недостаточная смазка высших передач особенно пары 3-4.

Исправить эти недостатки и решить проблемы устойчивости коробки к нагрузкам позволит активная система циркуляции и охлаждения масла.

Масляный радиатор для КПП установили уже давно.

Сердцем системы станет электрическая масляная помпа. Подобная применяется в системах «сухой картер».

Очистку масла возьмет на себя внешний фильтр, надо будет его снабдить магнитам.

Подачу масла будем осуществлять направленно в самые «слабые» места КПП с помощью AN3 «форсунок». Всего запланировано 5 форсунок по две на 3-4 передачи, две на 5-6 и одна на вторичный вал. Возможно в последствии добавиться контур на раздатку, но тогда придется пользоваться одинаковым маслом в кпп и трансфере.

Распределителем будет масляная рейка (как топливная только для масла )

и кастом рейка готова . Вся система собирается на AN8 магистралях.

Форсунки установим по желобу подачи масла, как раз с обратной стороны от вилок переключения передач.

Но это не сегодня )

Цена вопроса: 100 500 ₽

Mitsubishi Eclipse 2009, двигатель бензиновый 4.0 л., 300 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Mitsubishi Eclipse, 1996

Mitsubishi Eclipse, 1999

Mitsubishi Eclipse, 2001

Mitsubishi Eclipse, 2002

Смотрите также

Комментарии 71

Я так понял масло забирается из коробки, идёт через радиатор, насос и в форсунки. Так?

Вот это достойный подход!

мало кого интересует такие темы ), многие думают что они очень умные и их советы чего то стоят, но потом оказывается что все продумано до них )

сижу и с удовольствием запись за записью читаю

спасибо! хотя я пару лет назад отказался от тем с длинными описаниями, все равно только фото смотрят )

А можно более детальный отчет как это все делается, работает?

Агонь что сказать)

Грамотно, но вопрос, зачем тебе охлаждение коробки?

на эво с этим сталкиваются когда гоночные сессии превышают 20-30 минут =))

при больше 50% WOT

— тебе то на городском суперкаре зачем это?

я например в след сезоне хочу ехать в рхцц, хочу себе такую ставить =))) ну там сессии по 45 минут =))

ты в отпуске был ? я все думаю где же твой коммент )

но надо отдать должное красавчик! =) опредил меня =))))

я думал я первый себе заколхожу принудительное охлаждение коробки =)))

заделись партнамбером помпы! =)
плиз!

Привет, не подскажешь модель электропомпы ?

напомни завтра посмотрю или в следующей теме про нее

Вот это подход у тебя! Здорово, когда проект бесконечный 🙂

Хорошо когда есть голова, руки и оборудование для воплощения своих идей!)

Я с огромным интересом прочитал твой бортовик! Каждое слово. И должен сказать — то что вы делаете это просто шедевр! Насколько грамотно, инженерно верно и совершенно уместно вы изменяете и усовершенствуете узлы. Жду продолжения. Молодцы!

P.S. В одном из фильмов было сказано: Не достаточно просто уметь пихать железяки под капот, необходимо еще знать как они там все работают! Знаете!)))

Благодарю ! Мне очень нравиться слово уместно !

очень интересное решение и что из этого выйдет.

Ссылка на основную публикацию