Peugeot 5008 2017 тест драйв

Peugeot 5008 2017 тест драйв

Peugeot 5008 2017 тест драйв

Первое поколение Peugeot 5008 девятилетней давности в России официально не продавали, поэтому напомним: это был однообъемник на основе модели 3008. Вот и новый 5008 — по сути растянутый вариант нынешнего 3008 на платформе EMP2. Передняя часть почти идентична, но база увеличена на 165 мм, и длина кузова стала больше на 194 мм. Смотрится «кинг-сайз» оригинальным, но его привлекательность зависит от ракурса. И еще от цены: облицовка и оперение у начальной версии Active попроще.

Кроссовер ли это, как настаивают французы? И почему, кстати, настаивают? Одной из причин появления у нас 5008 стала российская популярность удлиненного минивэна Citroen Grand C4 Picasso. Оценив его тираж, маркетологи PSA предположили, что соразмерный семейный Peugeot тоже может стать здесь успешным. А модный кросс-акцент заявлен, чтобы усилить интерес к новинке. Хотя фактически она ближе к универсалам.

Привод у 5008, как и у донорского 3008, исключительно передний. Позже начнут выпускать гибриды 4х4 с электромоторчиком на задней оси, но их российское будущее туманно. Заявленный клиренс 236 мм, но в Peugeot схитрили, измерив его под порогом. Ныряем с рулеткой под кузов: от штатной металлической защиты мотора до асфальта у пустой машины с 18-дюймовыми колесами скромные 170 мм. Даже в неглубокой колее и с неполной загрузкой 5008 порой чиркал днищем. А размер базы повлиял и на угол рампы.

Отчасти вне асфальта помогает Grip Control — опция для версии Active и стандарт у более дорогих Allure и GT-Line. Ручкой-кругляшом выбираешь режимы «Норма», «Снег», «Грязь» и «Песок», меняя настройки вспомогательной электроники. Отключить ESP можно на скоростях до 50 км/ч, и в этом же диапазоне работает ассистент движения под уклон. А еще версии с Grip Control оснащены всесезонными шинами. Но все эти полумеры улучшают проходимость лишь в несложных условиях.

Преувеличенный по сравнению с 3008 салон гостеприимнее. Начальная версия 5-местная, а другим полагается третий ряд: опционный для Allure и стандартный для GT-Line. Чтобы увезти семерых, придется искать компромисс. Взрослые на галерке терпимо сидят лишь при отодвинутых вперед креслах второго ряда. Не проблема: удлинение базы позволило добавить между вторым и первым рядами 60 мм, чего вполне достаточно для «игры в тетрис» без взаимных обид.

Багажу за галеркой остается заведомо скромное пространство в 165 л. Когда ее секции сложены, объем уже 952 л, а если вообще убрать их из кузова, освободится запас еще в 108 л. Кресла весят по 11 кг, демонтаж задуман проще простого, но требует неспешной аккуратности, иначе механизмы могут заклинить.

Максимум грузовместимости — аж 2150 л под крышу у 5-местной версии. Складная спинка переднего правого сиденья позволяет возить длинномеры до 3,18 м. А для мелких предметов предусмотрено тринадцать отделений, в сумме на 39 л. Странно, что при такой практичности не нашлось места отсеку для хранения багажной полки. Вот и докатку у бензиновой версии выдворили под кузов. Дизельный 5008 из-за формы выхлопной системы вообще лишен запасного колеса — тут приложен ремонтный набор.

Собрание дизайнерских сочинений вокруг водителя копирует 3008 до мелочей. Авторов интерьера явно вдохновила авиация. «Пилот» устроен в подобие кокпита на очень комфортном кресле за мини-штурвалом. Нефиксируемый рычажок АКП похож на джойстик звездного истребителя. Причем им тоже придется целиться: попасть без промаха в позицию R целое искусство.

И вот приятный сюрприз: крупный семейный 5008 натурально пилотируешь, управляемость в удовольствие. Машина отзывчива и понятна в реакциях, раскачка несущественная, повороты можно брать быстро, не ожидая подвоха. Есть режим Sport: руль в нем тяжелеет, а силовые агрегаты усердствуют как после допинга.

Двигатели мощностью 150 л.с. тоже знакомы по 3008. Бензиновая турбоверсия 1,6 THP с удачными характеристиками показалась удобнее, эластичнее и жизнерадостнее. С турбодизелем 2,0 BlueHDi машина словно старше. Да просто она тяжелее на 110 кг. Скорее всего, именно масса повлияла на то, что подвеска не так лояльна как у бензиновой машины: мелкие неровности дизельная воспринимает заметно хуже. И при энергичных ускорениях чувствуешь — мотор выполняет работу, тянет ношу.

Однако дизель нешумный и развивает больший крутящий момент. Расход солярки по борткомпьютеру на тесте составил всего 5,5 л/100 км. Бензиновая модификация отчиталась за 8,5 л. Безальтернативная 6-ступенчатая АКП Aisin грамотно ассистирует обоим. Кстати, доля дизельных 3008 в объеме российских продаж составила ощутимые 40%.

Хорош центральный «клавишный инструмент» для вызова разделов меню. На приборную панель можно вывести разные комбинации. Предлагается задать расслабленное или бодрое настроения в салоне, выбрав из списка вариантов массаж, запах ароматизатора, стиль воспроизведения музыки и яркость контурной подсветки. Но регулировки климата лишь на тачскрине, а меню — медлительное. Не сразу откликается и кнопка Sport, а приборы скорее украшают, чем информируют. Подрулевым рычажкам и корпусу пульта тесно слева под рулем.

Peugeot 5008 можно заказать с автопереключателем дальнего света и подсветкой поворотов, адаптивным круиз-контролем с возможностью полной остановки, оповещением о сокращения дистанции, системой слежения за разметкой с подруливанием, функцией распознавания знаков скорости, мониторингом «слепых» зон, контролем усталости водителя, камерами кругового обзора и бесконтактным отпиранием багажной двери.

Базовый Peugeot 5008 с мотором 1,6 л стоит от 1 899 000 руб. (дизель на 130 000 руб. дороже) и достойно оснащен. Здесь 17-дюймовые литые диски, обогрев у нижней и левой кромок лобового стекла, трехступенчатый подогрев кресел, электрический «ручник», раздельный климат-контроль, круиз-контроль с ограничителем скорости, мультимедиа с поддержкой Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink, функцией Bluetooth и 8-дюймовым дисплеем, датчики света и дождя, задний парктроник и 4 подушки безопасности.

Французы делают ставку на следующий уровень с ценой от 2 039 000 руб. Его отличают 18-дюймовые диски, светодиодные фары, передний парктроник, шторки безопасности, Grip Control и ассистент при движении под уклон. За топ-версию с бесключевым доступом, электроприводами кресел, третьим рядом сидений и задней камерой просят от 2 179 000 руб. А дальше — опции, опции.

ТЕСТ-ДРАЙВ 7D: PEUGEOT 5008

Марка «Пежо» явно оправляется от затяжного кризиса: продажи пошли в гору, в Калуге готовится к производству коммерческая гамма, на рынок выходят свежие модели. В этот понедельник, 12 февраля, стартуют продажи кроссовера 5008. Оценим его перспективы по всем семи измерениям нашего фирменного теста.

На 16 с половиной сантиметров длиннее – так я бы представил «пять тысяч восьмой» в двух словах, точнее, цифрах. Он построен на той же платформе ЕМР2, что и Автомобиль года-2017 «Пежо-3008», который продается в России с лета. Кстати, 1000 проданных за полгода машин компания обоснованно считает успешным стартом – автомобиль нишевый, как говорится, на любителя. Скорее даже, любительницу. И вот – несколько более крупный, читай, вместительный, практичный, солидный, «мужской» 5008. И тоже — только с передним приводом.

Попытаемся оценить все самое интересное, взяв на тест самую богатую комплектацию GT Line с дизелем (кому интересен бензиновый мотор, отсылаю к тесту модели 3008 – там такой же, и впечатления схожие) за полновесные 2,3 миллиона. Красивости типа кожи наппа и полезности вроде адаптивного круиз-контроля добавят еще тысяч 100-200.

Теперь надо подобрать виртуальных конкурентов, чтобы на их фоне ставить плюсы и минусы. Наиболее близок по духу, технике и сегменту семиместный «Кодиак», благо, он тоже предлагается с дизелем. Компанию ему составит тоже немного выросший за пределы класса «Рено-Колеос» — правда, его пятиместный салон служит примером, что 7 мест в этом сегменте все еще исключение. Немного опций поднимут цену и чеха, и француза примерно на 100 тысяч – сравнимо с главным героем.

Однако соперники 5008-го оснащены полным приводом, что вроде бы априори дает им фору. Однако в «Пежо» уверены, что и автомобиль 4х2 может быть вполне себе кроссовером… Вот и разберемся!

Повторяю свою оценку 3008-го, поскольку оформление машин идентично: здесь самый красивый салон. Прямо космос! А эти кнопки на центральной консоли, в которых многие видят лапы льва, удачно рифмуются со следами его же когтей на задних фонарях и с острыми клыками фар, не говоря уж о силуэте на решетке радиатора. Тему продолжат передние сиденья с массажером, один из режимов которого так и называется: кошачьи лапки.

Нет-нет, французы не переборщили: это не ми-ми-ми, это стиль. То же могу сказать и про внешность, которая, может, не у всех вызовет однозначную симпатию, зато привлечет 100-процентное внимание.

Хороший дизайн – это когда не просто красиво, но и удобно. Усеченный и сверху, и снизу руль приятно ложится в руки. Приборы за ним интересно крутятся при перенастройке, но при этом легко читаются.

Читать еще:  Проверка акпп: как проверить коробку автомат самостоятельно

Джойстик коробки – вообще маленькая скульптура, трогать разрешается.

Машина, которую интересно – и приятно! — рассматривать. Согласны? Тогда ставим первый плюс.

Ищем мы ее для того, чтобы заработала система удержания машины в полосе. Карачаево-Черкесия, где проходил тест-драйв, не сразу подарила нам такую трассу… Но когда полосы, сплошная справа и прерывистая слева, проявились, «Пежо» не подкачал – повел сам по своей полосе, в один поворот, в другой… и секунд через пятнадцать выдал стандартное строгое предупреждение «положи руки на руль»! Молодец этот кот, гуляет сам по себе, хоть и недолго.

Двухлитровый дизель везет хорошо, но как будто все время напоминает: я тут работаю, вообще-то! До поры будет казаться, что 5008 – это маленький грузовичок. Все немного медленнее и натужнее, чем ожидаешь. Он притворяется! Включаем режим «Спорт» – и автомобиль становится активнее и как будто моложе. Рекомендую. Кстати, для бензиновой версии – тоже.

Автоматика не разочаровала, заснеженные перевалы не испугали, тезис о бесполезности продвинутой электроники в очередной раз опровергнут. 5008-й въезжает в город, а мы фиксируем точное соответствие ожиданиям и требованиям класса. Счет прежний.

Кроссовер подразумевает универсальность, на нем хорошо и удобно и на магистрали, и на городской улице, и на парковке, и на проселке (об этом чуть позже). 4,6-метровый «Пежо-5008» ловко крутится во дворах и на паркингах, в отличие от иных семиместных автомобилей, так называемых полноразмерных внедорожников, куда большей длины, которым в городе явно тесно.

Обзор, маневренность, динамика – а еще хорошая система мультимедиа, чтобы было чем себя развлечь в пробке – все, что нужно в городе, при нём. Единственное, чего нет в дизельном 5008-м – так это запаски. Именно в дизельном, где место пятого колеса под днищем занимают узлы системы выпуска. По моему опыту, когда шиномонтаж посещаешь не ради ремонта (тьфу-тьфу, не сглазить), а для сезонной смены колес, отсутствие запаски скорее особенность, чем недостаток, тем более, что аварийный ремкомплект прилагается.

Но вернемся с улицам и светофорам. На остановках умный автомат ряди экономии явно включает нейтраль – при трогании в небольшой подъем заметен откат назад, буквально несколько сантиметров.

В целом в городе ему нормально. Как и всем подобным кроссоверам. Плюсы-минусы ждут своего часа.

Много, очень много кроссоверов продают в исполнении 4х2 (вы же слышали словечко «недопривод»?), особенно в малом классе. Но при этом у всех этих «каптюров», «кашкаев» и «тигуанов» обязательно есть полноприводные модификации. У виртуальных соперников 5008-го из этого теста и вовсе вариантов привода нет, только 4х4.

Главный герой тоже без вариантов: передний привод несколько усиливает только фирменная система «Грип контроль». Увы, несмотря на многообещающий кактус или скалы на ее селекторе, чудес она делать не умеет. Изменить настройки ESP или чувствительность педали газа недостаточно, чтобы взять ледяной подъем. В чем мы и убедились на Домбае.

А в Москве тем временем случился такой снегопад, что проигрыш 5008 своим полноприводным конкурентам стал очевиден.

Кстати, французы заявляют рекордный дорожный просвет – 236 мм. Не обольщайтесь, методика «Пежо» подразумевает замер под порогом. Реальный клиренс 5008-го – 170 мм, примерно на уровне конкурентов. Похвалю: это расстояние от земли до прочной железяки, прикрывающей моторный отсек!

Многим, очень многим достаточно переднего привода. Но когда сама возможность выбрать полный отсутствует – это минус.

Мы действительно сделали это: проехали на третьем ряду, на так называемых детских местах, примерно 20 километров. Два взрослых человека, ростом 170 и 175 см, один упитанный, вторая стройная (угадайте, что здесь про меня). Изображая брата с сестрой, мы кричали «папе» за рулем, чтобы ехал побыстрее, что мы хотим пить, что нам скучно, и конечно, коронное «а мы скоро приедем?» И нам было хорошо, как детям. Просторно? Нет, конечно. Тесно? Тоже нет!

И это огромное достоинство компактного (4,6 м длины) автомобиля: вполне полноценные семь мест! Браво!

Теперь толику горчинки: конечно, на третий ряд неудобно… даже не знаю, какой глагол использовать, точно не входить, пожалуй, не пролезать, о: попадать. Так вот, если вы туда попали, то ехать там вполне можно. Если, конечно, вам не предложат подержать на руках свернутую багажную шторку. Почему-то места для не не предусмотрено, мы после нескольких попыток пристроили наискосок за спинками третьего ряда. Там, кстати, остается такой мини-багажник, чемоданы не влезут, а вот школьные ранцы-портфели запросто. Собственно, я потому и люблю 7-местные машины: детей в школу возить можно и своих, и соседских.

Два задних сиденья легко сложить, а при желании и вовсе снять (11 кг каждое), высвободив место для чего-то очень объемного. Мы, правда, справились с процедурой обратной установки не с первого раза…

Второй ряд сидений, на котором мы тоже, разумеется, проехались, роскошен: продольная регулировка в пределах 150 мм позволяет удобно сесть даже за очень длинноногим водителем. Сидений три, среднее не просто «место двумя другими», а вполне полноценное. Можно попенять разве что за подогреву, которого нет.

В общем, то, как устроен и сколько вмещает «Пежо-5008», заслуживает похвалы даже на фоне серьезнейшего конкурента «Кодиака». Верный плюс!

Еще совсем недавно дизельные машины начинались и заканчивались классом выше, там где «крузеры» и «роверы». А теперь, смотрите, все три конкурирующие в нашем тесте марки предлагают для своих кроссоверов моторы гения Рудольфа. То есть – экономичные. Менее 8 литров получился расход 5008-го во время теста: хорошо, но уже не уникально. Кстати, помните про умный автомат из пункта 3? Думаю, что экономичность на уровне «Кодиака» с DSG – его заслуга.

Меня несколько беспокоит предписанная периодичность ТО всего в 10 тысяч километров – как-то мало для современной машины. Пока рано судить, как это скажется на стоимости эксплуатации, так что балл не отнимаем, но через годик можно вернуться к расчетам.

В этом раунде, при сильных конкурентах, боевая ничья.

Два мотора, оба по 150 сил (бензиновый 1,6 л и дизель 2,0 л), одна коробка-автомат, монопривод и три уровня комплектаций – небогато. Хорошо хоть, набор опций неслабый, от третьего ряда сидений (для младшего исполнения) до адаптивного круиз-контроля и ассистента парковки. Шесть позиций в прайс-листе, от 1,9 до 2,3 миллиона, спасают 5008-й от минуса, но все-таки хотелось бы большего.

В первую очередь – большего (а равно меньшего) двигателя. Хорошо бы гамма включала что-нибудь вроде 1,4л/110 л.с. и, для престижу, еще мотор сил в 180, неважно, на каком топливе и какого объема. Понимаю, что машина нишевая, что выбирали потенциально самые популярные двигатели, что боялись промахнуться… Остается надеяться, что продажи пошли в рост всерьез и надолго, а значит, шанс получить и другие силовые агрегаты у нас есть.

Peugeot 5008 2.0 Blue HDi – к французской красоте и стилю 3008-го добавляем практичность (отмеряем семь мест), простор (примерно два кубометра) и готовим к рынку, не доводя до бездорожья. Вуаля, ваш 5008 ждет своего гурмана.

Тест-драйв: Peugeot 5008

Назовите новый Peugeot 5008 сильно преувеличенным “три-тысячи-восьмым” – и вы не ошибетесь. Исходные составляющие идентичны: общая платформа PSA EMP2 с “макферсоном” и балкой, знакомые моторы и новый дизайн: смесь “давайте будем смелее” и “давайте отличаться от остальных”.

При этом сама машина стала сильно больше, сохранив внешность кроссовера, да так, что почти получилось. Секрет визуальной трансформации – в скошенной задней стойке крыши. Мысленно уберите эту полоску хрома – и все встанет на свои места: все еще не полноценный SUV, но уже и не вагон, каким был 5008-й в своем анемичном первом поколении.

Опционально у 5008 семь мест. Третий ряд – пару съемных раздельных кресел – вам дадут по умолчанию в топовой комплектации GT Line или предложат за доплату в версиях попроще. При отсутствии желания отсаживать кого-то на галерку задние сидушки можно сложить под пол или парой движений вынуть из салона. Французы по-прежнему чтут трансформацию, потому второй пассажирский ряд разделен на три секции и двигается вперед-назад, позволяя менять баланс “люди-вещи”. В разговоре об этом Peugeot тычет пальцем в ровный пол второго ряда, намекая на удобство для ног. Типа важно. Ок, типа неплохо.

Но еще пол без горбинки туннеля говорит о том, что полный привод для Peugeot 5008 недоступен от слова “совсем”. Да, внешность в стиле “Дорогая, я увеличил кроссовер”. Да, дутые арки и намек на мускулы. Но – се ля ви – только передний привод и никаких “катр-катр”. Огорчаться ли? Полагаем, не стоит.

Читать еще:  Как выставить метки грм газель 405

Отсутствие ярких талантов ездить поперек дорог 5008 компенсирует самим талантом ездить. По сути, все, что важно знать о рулежке большого Peugeot – она практически идентична таковой на 3008. Присутствуют и обратная связь, и точность, и легкость, и – ура! – вкус. Субъективно, до образцово-показательных с позиции драйва немцев и чехов шасси и руль Peugeot “недоезжают” разве что в нюансах. И что это, если не комплимент? Лупить на дальняк на “французе” почти так же приятно, как и кружить по городу. И если в большой поездке будут помогать просторный салон, адаптивный круиз, “панорама” в крыше и массаж в передних креслах, то толкотню по мегаполису скрасят фирменная для новых Peugeot хайтек-архитектура i-Cockpit и обилие мультимедийных штучек. От слежки за полосой и знаками до широкоугольных камер, кругового обзора и – например – конфигурируемой цифровой приборки. Как ни крути, тренда последних лет.

Конечно, большую часть всего, что сконцентрировано вокруг водителя, мы уже видели на младшем 3008-м, первым показавшем, что ткань панели может быть крутой рядом с изогнутым металлом и строем клавиш в духе Lambo. Или пианино, как говорит Peugeot. Поэтому вау-эффекта здесь не случилось. Но что худого в том, что открывая дверцу нового Peugeot, уже знаешь, что за ней ждет? В хорошем, само собой, смысле. Под капотом, к слову, тоже без новостей: либо два-литра-дизель, либо дефорсированный один-и-шесть-турбобензин. Оба мощностью в 150 сил и оба – с шестиступенчатым автоматом Aisin, покладистым и незаметным, как секретарь. При этом в случае с дизелем вы получаете и чуть более жесткие настройки подвески: “спортивным” бонусом или проблемой – можно понять, лишь прокатившись лично. Объективно же в сторону бензина, помимо мягкости и общей русской любви, склоняет и ценник. Все ж “ниже двух миллионов” звучит поприятнее, чем “два с чем-то”.

Тест-драйв Peugeot 5008: Чем хорош семиместный “француз”

Почему в начале теста так много отсылок к Peugeot 3008? Все просто: средний “пыж” получился отлично сбалансированным, хорошо управляющимся, весьма динамичным, да еще и невообразимо красивым кроссовером. Удостоенным, кстати, в Европе титула “Автомобиль года” в 2017 году. Поэтому к к старшей модели подходишь, уже ожидая, что она будет соответствовать определенному уровню, держать марку. Соответствует ли? Давайте проверим.

Дизайнерские приемы, использованные при создании 5008-го, в точности повторяют те, к которым прибегали авторы 3008. Изысканная решетка радиатора с хромовыми плитками, расположенными в шахматном порядке.

Peugeot сделала отличную светодиодную оптику – с ярким и кучным световым пучком. Впрочем, LED-фары установлены только на старших комплектациях 5008, а покупателям базовой версии придется довольствоваться галогеном со светодиодными ДХО.

Задняя часть – также идентична 3008-му. Дверь багажника с тянущейся через всю ее длину вставкой из черного глянцевого пластика и прячущаяся в этой черноте задняя оптика – дизайнерский шедевр.

Есть и минусы – подросшая почти на 20 см машина при неизменной ширине в профиль смотрится излишне длинной, немного непропорциональной.

Peugeot 5008 построен на модульной платформе EMP2, как, собственно, и 3008-й, и еще многие автомобили брендов Peugeot и Citroen.

Главная особенность этой платформы – классная, острая и отточенная управляемость. Семиместный минивэн (а это именно минивэн, как ни крути, и к обсуждению данной идеологемы мы еще вернемся) штурмует повороты с азартом и проворностью хот-хэтча и отлично стоит на дороге. Эдакий семейный driver’s car! Честно, не ожидал.

Любая медаль, впрочем, имеет две стороны и, восторженно повздыхав от классной управляемости 5008-го, вы вновь будете вздыхать, но на сей раз тоскливо, когда вам придется съехать в хорошей дороги на классическую российскую. Подвеска с европейской калибровкой пружин демонстрирует жесткость и нервозность, когда дело доходит до езды по плохому асфальту. Любая дорожная мелочь передается на руль, а если вам не повезет попасть в крупную яму, машина выразит свое недовольство таким гулким пробоем, что станет страшно за сохранность узлов и агрегатов.

На выбор для Peugeot 5008 доступно две силовых установки: бензиновый турбомотор объемом 1,6 литра и мощностью 150 л. с. и двухлитровый дизель такой же мощности.

Тестовая машина была оборудована дизельным двигателем. Из двух моторов я бы отдал предпочтение именно ему. Все просто: авто с этим мотором как значительно динамичнее, так и экономичнее бензинового аналога. Расход топлива по трассе равняется 6 литрам на 100 км, в городском темпе – около 8 литров. При этом стереотипных недостатков мотора на тяжелом топливе я у этого агрегата также не отыскал: отсутствуют как вибрации, так и характерный бубнеж в салоне. Снаружи, разумеется, мотор голосист. Но тут уж никуда не денешься.

Стоит “француз” с дизельным агрегатом на 130 тысяч рублей дороже бензинового кроссовера в такой же комплектации.

Трансмиссия – безальтернативный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Коробка, хоть и не располагает 8 передачами, что нынче считается стандартом у большинства премиальных и околопремиальных автомобилей (а Peugeot с новой линейкой кроссоверов целит именно в премиум-класс), со своими задачами справляется на твердую пятерку: работает расторопно, зависаниями не надоедает, команды движку передает быстро, четко и без самодеятельности.

А вот привод исключительно на переднюю ось (таковы особенности платформы EMP2; полный привод автомобилям, построенным на ее базе, недоступен) – головная боль дилеров Peugeot по всей стране, ибо множество покупателей шарахается от машины, как черт от ладана, как только узнает, что кроссовер не может похвастать магической формулой 4×4. В качестве компенсации за отсутствие полноценного привода на все колеса Peugeot предлагает систему под названием Grip Control (и то – только в старших комплектациях), которая, по факту, представляет собой комплекс разных настроек системы стабилизации и контроля тяги, адаптированных под разные типы дорожного покрытия. В арсенале стандартный для таких систем набор: снег, грязь, камни, полное отключение системы стабилизации и нормальный режим.

Мой тест-драйв Peugeot 5008 пришелся на конец марта, так что у меня есть что рассказать о системе Grip Control, исходя из практического опыта ее применения в условиях мокрого снега, слякоти и околонулевых температур. Представьте: время действия – 28 марта, место действия – дачный поселок в Подмосковье, погодные условия – легкий мороз и мокрый снег, задача – выехать на дорогу общего пользования. Как вы понимаете, ни о каких снегоуборочных отрядах в СНТ не слышали. Так что снега, без преувеличения, по щиколотку, он липкий и тяжелый, а машина так и норовит в нем завязнуть. Метров 200, которые мне нужно было преодолеть, чтобы добраться до цивилизации, я преодолевал минут 5-7, однако все же мне это удалось. Уверен, что именно благодаря Grip Control.

Несколько раз я застревал, колеса начинали буксовать, приходилось сдавать немного назад, однако 5008-й продолжал упрямо ползти вперед. И без умных настроек вряд ли выполз бы. Разумеется, никакой альтернативой полному приводу в такой ситуации передний привод, хоть с адаптивными настройками системы стабилизации, хоть без них, не является. Будь машина полноприводной, я бы не писал сейчас этот абзац, поскольку писать было бы не о чем – проехал бы и забыл.

Однако в защиту “пыжика” могу сказать, что потребность в полном приводе – в большей степени психологическая, чем объективная. Описанные мной погодные условия держатся максимум неделю в году, в переходный зимне-весенний период, а полноценной морозной зимой вполне можно ездить на переднем приводе и не испытывать жесткого дискомфорта (ездит же большая половина московских автомобилистов на переднеприводных машинах, и ничего). Не говоря уже о теплом времени года.

Но, разумеется, Peugeot 5008 – это не транспортное средство начального уровня, а весьма недешевый автомобиль (цены на “француза” стартуют от 1,9 миллиона рублей, а тестовая машина стоила 2,6 миллиона). Тем более, имитирующий “кроссоверность”. А значит, клиенты могут предъявлять к нему определенные требования, и центральным из них, видимо, является наличие полного привода. Отсутствие оного может стать самым мощным негативным фактором, влияющим на уровень продаж этой, в общем-то, отличной машины. Но не будем забегать вперед, ведь впереди еще обзор интерьера автомобиля.

Передняя часть салона Peugeot 5008 как в общей архитектуре, так и мельчайших деталях повторяет интерьер младшего брата.

Различия начинаются на втором ряду. В большом кроссовере задние кресла можно перемещать вперед-назад и регулировать наклон спинки. В максимально отодвинутом назад положении пространство для ног становится даже избыточным, настолько много здесь места. Спинки передних кресел оборудованы столиками для пассажиров второго ряда. Единственный (и довольно странный) минус, найденный мной на втором ряду, – отсутствие подлокотника.

Читать еще:  Что такое развал-схождение колес и как сделать развал-схождение своими руками

На третьем ряду можно провести пару часов при крайней необходимости, но не более того. Собственно, подобное определение справедливо для большинства семиместных машин.

Багажник – гигантский! 1060 литров! Вот где раздолье! Впрочем, куб с небольшим – объем, доступный при отодвинутых максимально вперед креслах второго ряда и при сложенном третьем ряду. Но даже если устроиться на втором ряду вольготно, размеры багажника все равно впечатляют. Чего нельзя сказать о геометрии. Как уже говорилось выше, 5008-й стал существенно длиннее, но не шире младшего брата. А значит, какие-либо негабаритные предметы (к примеру, сноуборд), которые легко положить по диагонали в багажник больших внедорожников, на бумаге имеющих объем меньше, чем у “француза”, в багажник Peugeot поместить уже не получится – придется тревожить пассажиров.

Стильный и драйверский минивэн с просторным салоном, огромным багажником и флером кроссоверности, который подойдет вам, если у вас большая семья и вы четко понимаете, что не будете на нем съезжать с асфальта.

Peugeot 5008 2018-2019

В России стартуют продажи кроссовера Пежо 5008 разработки 2017 года. Это вторая генерация автомобиля, но предшественник по разным причинам в дилерскую сеть нашей страны не поставлялся. Нынешний вариант реализован на унифицированной с Peugeot 3008 платформе EMP-2. По сравнению с предыдущей моделью автомобиль стал крупнее, получил более современный экстерьер и при этом «похудел» на 100 кг.

Возникает вопрос – это просто компакт-вэн или же настоящий кроссовер? Определений такого класса авто много, например – «Это гибрид универсала и внедорожника», но есть ряд характеристик, которым должен соответствовать классический кроссовер:

  • Просторный салон;
  • Большой клиренс;
  • Привод на все колеса;
  • Мощная светотехника.

Содержание:

За исключением полного привода новый 5008-й 2018 года всеми этими данными обладает. Салон большой – три ряда сидений, рассчитан на 7 человек. При сложенных сиденьях максимальный объем багажника равен кубометру. Впечатляет!

Экстерьер

Компания производитель в дизайн кузова вложила традиционные для себя решения. Передняя оптика мощная, сложной формы. Решетка радиатора многоугольная, с хромированным обрамлением. На крыльях и порогах защитные накладки, подчеркивающие основательность и солидность автомобиля. Развитые, массивные бампера, крыша черного цвета. Все это вместе делает экстерьер кроссовера запоминающимся, такой автомобиль не затеряется в потоке, да и на парковке возле дома или дачи привлечет внимание!

Дорожный просвет равен 230 мм. Это тоже очень неплохой результат среди «одноклассников». Переднее освещение имеет два варианта, галогеновые фары или светодиодное освещение дороги.

Основные размеры Peugeot 5008-го:

  • Длина – 4641 мм;
  • Ширина – 2098 мм;
  • Высота – 1646 мм;
  • Межосевое расстояние (колесная база) – 2840 мм;
  • Клиренс – 230 мм;
  • Размерность колесных дисков до 18 дюймов.

Размеры внушительные, но машина не производит впечатления громоздкой!

Особенности салона Пежо 5008 2019

Интерьер автомобиля тоже не оставит равнодушным того, кто в него сядет. Здесь три ряда сидений. Правда третий ряд это опция, и поставляется по отдельному заказу, удобнее всего там разместятся дети, при необходимости оба сиденья третьего ряда легко снимаются. Сиденья второго ряда все три индивидуальные, имеют регулировки спинок, двигаются каждое по своим направляющим. Не забыт и зимний подогрев. Пол Peugeot 5008 под ногами сидящих абсолютно ровный, никакого тоннеля!

В дизайне сидений водителя и пассажира первого ряда ощущаются спортивные мотивы, недаром прототип имел успех на ралли Париж-Дакар! Сиденья с развитыми боковинами для поддержки корпуса сидящего, имеются электрические приводы с запоминанием регулировок, встроенные многорежимные системы точечного массажа, подогрев. Рулевое колесо также подчеркивает спортивные начала, оно самое малогабаритное в ряду современных моделей Peugeot, кроме того, имеет усечения формы вверху и внизу.

Место водителя обладает набором средств, позволяющим создать водителю и пассажирам полный комфорт и безопасность:

  • Комбинация приборов заменена интегральным 12 дюймовым дисплеем;
  • Установлен 8 дюймовый дисплей мультимедийного комплекса 5008 2018, включающий управление двухзонным климат-контролем, камеру заднего вида, устройство навигации, телефонную связь и другие полезные устройства;
  • Для быстрого включения основных параметров установлены механические кнопки;
  • Круиз-контроль, с функцией полной остановки при подъезде к препятствию;
  • Системы помощи при парковке, и трогании с места вверх по уклону;
  • Еще ряд полезных функций, таких как контроль усталости водителя, обзор на 360 градусов. Контроль мертвых зон, и даже выбор аромата в салоне.

Пежо 5008 2019 разумеется не грузовик, но создатели автомобиля позаботились о его практичности при перевозке багажа. Задняя дверь имеет электрический привод, и управляется взмахом ноги в районе заднего бампера («пинок под бампер»). Уже упоминавшийся ранее объем багажника при сложенных сиденьях второго и третьего ряда, чуть более одного кубометра, при пятиместном варианте кузова до 780 литров, а при сложенном сиденьи пассажира переднего ряда в салоне можно разместить длинномер до 3,2 метра. Прекрасный результат!

А что под капотом?

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.6 л 150 л.с. 240 H*m 9,2 сек. 206 км/ч 4
Бензин 1.2 л 130 л.с. 230 H*m 10,9 сек. 188 км/ч 3
Бензин 1.6 л 165 л.с. 240 H*m 9,2 сек. 206 км/ч 4
Дизель 2.0 л 150 л.с. 370 H*m 9,8 сек. 200 км/ч 4
Дизель 1.6 л 100 л.с. 254 H*m 13,6 сек. 174 км/ч 4
Дизель 1.6 л 120 л.с. 300 H*m 11,4 сек. 188 км/ч 4
Дизель 2.0 л 180 л.с. 400 H*m 9,1 сек. 208 км/ч 4

Подробнее

Кроссовер 5008 2018 может оснащаться четырьмя типами двигателей:

  • Турбированный бензиновый 128 сильный агрегат;
  • Турбированный бензиновый двигатель 163 л.с.;
  • Дизель 1,6 литра объема, при мощности 120 л.с.;
  • Дизель с объемом 2,0 и производительностью 160 л.с.

Все двигатели могут блокироваться либо с 6-ступенчатой механической КПП, либо с хорошо отработанным классическим 6-ступенчатым автоматом. Однако в ближайшее время в России будут продаваться только два варианта двигателей, бензиновый и дизельный, дефорсированные до мощности 150 л.с., в паре с АКПП.

Способности

С такими силовыми агрегатами кроссовер сможет разгоняться до 174-200 км/ч. Разгон с нуля до ста км/ч равен от 9,5 до 13 секунд. Автомобиль обладает хорошей экономичностью 5,1-5,8 литров бензина на 100 км., либо 4,1-4,8 литров дизтоплива. Топливный бак Peugeot 5008 2019 в 65 литров позволяет серьезно увеличить время между посещениями автозаправок.

В передних тормозах применены вентилируемые диски, задние тормоза обычные дисковые. Рулевое управление с адаптивным электрическим усилителем. Подвеска передних колес независимая, со стойками МакФерсон, задняя полунезависимая с торсионной балкой. Для лучшей управляемости Пежо 5008 применяются электронно-механические системы ABS, EBD, BAS.

Что же касается привода только на одну ось – переднюю, то производитель машины объяснил это низким спросом, всего около 10%, на оснащение автомобилей подобного класса по формуле 4Х4. Видимо количество хороших дорог растет с каждым годом, а стоимость полноприводного кроссовера может заметно снизить его привлекательность.

Удлиненная колесная база не только помогает с комфортом разместиться пассажирам, но и улучшает курсовую устойчивость автомобиля, устраняет клевки при энергичном торможении. Машина динамичная, хорошо разгоняется, хорошо оттормаживается. Подвеска эффективно поглощает неровности пути, но только по хорошим дорогам. Там, где попадаются бугры и ямы, придется снизить скорость, иначе подвеска Peugeot 5008 начинает пробиваться, ее хода может не хватить для российского проселка. Особенно это проявляется при полной загрузке автомобиля.

Во сколько обойдется владение

На фоне конкурентов машина стоит дорого, но своего покупателя все равно найдет. Стартовая версия Active продается за 2 099 00 рублей, неплохо оснащаясь:

  • тканевый салон;
  • противотуманная оптика;
  • датчики дождя и света;
  • обычная аудиосистема, поддерживающая AUX, USB, Bluetooth;
  • круиз-контроль;
  • подогрев сидений спереди;
  • климат-контроль;
  • датчик давления в шинах;
  • 17-дюймовые колеса;
  • ESP;
  • ABS.

В топовой комплектации GT Line с базовым двигателем француз обойдется в 2 379 000 рублей. За чуть меньше 300 тысяч рублей концерн наполнит автомобиль:

  • электрорегулировками передних сидений с памятью;
  • безключевым доступом;
  • камерой заднего вида;
  • парктрониками;
  • обшивкой кожей и тканью;
  • третьим рядом сидений;
  • светодиодной головной оптикой;
  • 18-дюймовыми колесами.

Дополнительно покупатель может купить обшивку кожей Nappa, систему автоматической парковки, навигацию и электропривод крышки багажника.

Вывод: удобная, комфортабельная семейная машина, на которой хорошо съездить на дачу, за город, покататься на лыжах зимой, летом на велосипедах, не утомительно «сходить в дальнобой», на несколько тысяч километров. Экономичная и практичная. Но это авто для хороших и твердых дорог. Вездеходные свойства Пежо 5008 2018, несмотря на внушительные колеса и клиренс, ограничены. (Хотя в планах корпорации есть идея оснастить задний мост электроприводом).

Видео

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector