Полный обзор тормозных колодок для форд фокус 2. какие колодки ставить на фокус 2 (до и после рестайла)

Полный обзор тормозных колодок для форд фокус 2. какие колодки ставить на фокус 2 (до и после рестайла)

Тормозная система Форд

В данной статье мы поговорим об одной из самых важных систем автомобиля – тормозной системе. Как обычно, наша статья состоит из таблицы, в которой коротко и ясно указано, что можно ставить, а что не желательно. А вторая часть содержит более подробно объяснение свойств и особенностей тех или иных запчастей. Все оценки даны на основе собственного и чужого опыта покупки и эксплуатации товаров.

2. Тормозные диски (или тормозные барабаны на задней оси)

3. Тормозная жидкость

Тормозные колодки являются основным изнашивающимся компонентом в тормозной системе автомобиля . Качество колодок напрямую влияет на активную безопасность автомобиля. Оригинальные тормозные колодки Форд бывают двух видов – “Эконом”(стандарт, ходят 30 тысяч км) и “Комфорт”(увеличенная жесткость, ходят 40-45 тысяч км и устанавливаются на новые тормозные диски) “

К тормозным колодкам автомобиля Форд предъявляются три основных требования:

1. Эффективность торможения , которая не изменяется в течение всего срока службы колодок. Эффективность хороших тормозных колодок должна сохраняться даже после экстремальных нагрузок – например при торможении с очень высоких скоростей, высокая продолжительность торможений(например при езде с горы) Некачественная колодка после одного экстренного торможения может “поплыть” или в крайнем случае вообще развалится! Тогда проблем не миновать.

2. Экономия диска и колодки . Напрямую зависит от химического состава колодки. Тормозные колодки должны щадить тормозные диски, ведь если колодка отлично тормозит, но при этом тормозной диск стирается за 20000 км, то это очень больно ударит по бюджету владения автомобилем Форд! Так же колодка может образовать борозды на диске, тогда всё под замену. В среднем на современных автомобилях марки Форд тормозные колодки служат 30 тысяч км, тормозные диски 60 т. км. Это норма. В зависимости от условий эксплуатации данный срок может широко варьировать вплоть до 100 000 км на одних колодках, если водитель ездит за городом и нажимает на тормоз раз в 30 км.

3. Бесшумность работы тормозов. Тут без комментариев, наверное все слышали как противно пищат автомобили, на тормозных колодках которых сэкономили? Есть неплохие колодки, которые могут попискивать первое время пока не притрутся, хорошие колодки изначально почти бесшумные.

4. Цена . Дороже не значит лучше. В нашей статье Вы узнаете, какие недорогие колодки обладают не высокой ценой, но высоким качеством.

Как определить, какие колодки купить – во-первых, покупать их у проверенного продавца, который не возит подделки и имеет положительные отзывы, во вторых – знать основные бренды.

Как на месте определить – стоит ли покупать данные колодки или нет, поможет наш совет: обратите внимание на внешний вид колодок. Допустимо: неравномерность замеса покрытия фрикционной накладки максимум 5% поверхности, присутствие краски по краям колодки = 10%, сколы фрикционного материала по краю накладки = до 1% поверхности, а что же недопустимо: посторонние предметы, вкрапленные в смесь колодки (стружка и мусор), трещины, отделение фрикционной накладки от основы. Упаковка должна быть качественной, надписи хорошо читаемы, должна быть наклейка или надпись на русском языке об основных свойствах товара.

Тормозные диски продаются парами или по одному. Но менять их стоит только парами. Качественные тормозные диски упаковывают в крепкие коробки, некоторые производители накрывают их промасленной бумагой, между дисками обычно ложится предохраняющая от повреждения картонка. При покупке дисков достаточно ознакомиться с основными производителями, не покупать неизвестных фирм, и правильно выбирать магазин – с хорошей репутацией.

Тормозная жидкость Форд сделана на основе стандарта ДОТ-4, имеет периодичность замены 2 года или 40000 км. (1776311 – 1 литр и 1776308 – 0,25 литра).

Почему необходимо менять вовремя тормозную жидкость. Потому что она может разогреваться при работе до 180 градусов при длительных торможениях (например при езде с горки).

Новая тормозная жидкость имеет точку кипения 250 градусов. Но с каждым годом точка кипения падает на 20-40 градусов. Если не менять вовремя томозуху, то она может закипеть, обрузуются пузырьки воздуха. Часть жидкость уйдёт в расширительный бачок. И педаль попросту может “провалиться” и машина останется без тормозов или их реакция будет слабой.

Вторая причина – изношенная тормозная жидкость теряет все свои полезные свойства, помимо увеличенной точки кипения. Из-за потери этих свойств, возможны разбухания резиновых частей (манжет) и появление течей. Так же влага в тормозухе способствует распространению коррозии внутри металлических деталей, в которых она находится.

Поэтому не экономьте на своей безопасности и меняйте тормозную жидкость на Форде вовремя, используя только оригинальную жидкость. Использование других жидкостей разрешено (ДОТ-4) но не желательно.

Подведем итоги статьи – не стоит экономить на тормозной системе, но так же не стоит и переплачивать за бренд. Вы узнали, какие колодки и диски можно смело ставить, а какие не стоит. Экономия может составить до 50% за качественные товары. Удачной покупки!

Форд Фокус 2 колодки тормозные передние артикул — разбираем тщательно

Определенно можно сказать, что на Ford Focus 2 устанавливались передние дисковые тормоза, а сзади могли быть как барабанные, так и дисковые механизмы. Чтобы сказать точнее, нужно смотреть на дату выхода авто (рестайл/дорестайл), двигатель, а также кузов.

Артикул и ориентировочная стоимость хороших передних тормозных расходников для Focus 2 от сторонних производителей

Так как стоимость передних оригинальных колодок на ФФ2 высока, то многие автовладельцы рекомендуют использовать аналоги. Установка изделий от брендов, приведенных в таблицах, позволит избежать лишних затрат. При этом нижеперечисленные расходники не скрипят, не гремят и не стучат.

Таблица — Хорошие альтернативные варианты передних оригинальных колодок 1566093 и 1321517

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
ABS 37422 1000-1100
Power Stop 161044 2200-2300
Wagner WBP23723A 1200-1400
Textar 2372301 1400-1600
Ferodo FDB1594 1500-1650

Таблица — Хорошие аналоги для колодок 1368558

ПроизводительАртикулПримерная стоимость, рубль
Road House 296420 2100-2300
Ferodo FDB1706 2400-2600
Delphi LP1943 1850-2000
Brembo P24057 1800-1970
ATE 13047072042 2800-2900

Форд Фокус 2 2005-2008 годов (до рестайлинга)

Седан/Универсал — передние дисковые, задние также дисковые за исключением автомобилей с бензиновым двигателем 1.6 (115 л.с.). Для автомобилей с дизельными моторами дисковые колодки устанавливались спереди и сзади.

Хэтчбек — устанавливались преимущественно дисковые тормозные механизмы. Исключение составляет модель с дизельным двигателем 2.0 и АКПП — там сзади были установлены барабанные колодки.

Кабриолет — только дисковые тормоза.

Самый точный способ определить какие тормозные механизмы используются в конкретном авто — снять заднее колесо и посмотреть. На картинках ниже показаны отличия задних дисковых и барабанных тормозов.

Варианты колодок других производителей

Ford 1 712 024(комфорт) от ФФ3
Ford 1 809 256 (эконом) от ФФ3 Motorcraft
АТЕ 13.0460-7193.2
Volvo комфорт — 30742030 или 30793618
Volvo эконом — 31341301
Ferodo FDB 4319 комплект «Premier от фф3
Febi 16479
NISSHINBO PF-5507
TOKICO RN682
GENERAL CT DB1679GCT-А
Delphi LP1869
Smartbrake TDY1923 C
A.B.S. 37422
BOSCH 0 986 424 794
BENDIX 573209B
OPTIMAL 12192
Dafmi Д613Е
TSITRON TSN 2.1.36
Lpr 05P1190
Brembo P 24 061
EBC
— серия Ultimax (стоковые характеристики) — DP1524
— серия GreenStuff (до 650 град.) — DP21524
— серия RedStuff (до 750 град.) — DP31524c
Otoform/FormPart 1535073/s
Hankook Frixa FPE101
Hankook Frixa S1E101
Otto Zimmermann 23723.180.1
Masuma MS-5507
NK 222561
Galfer B1.G102-0622.2
Girling 6115832 они же ТРВ
MAPCO 6709
TRW GDB1583DTE (керамические тормозные колодки)
CTR CKF-14 (Корея)
GFS GF433
Kortex KT1583STD (Корея)
UBS BP11-01-001 (Серия: Performance)
UBS B11-01-001 (Серия: Стандарт-Оранж)
Finwhale V386
Trialli PF106101

Артикул и расценки на наилучшие аналоги фирменных задних тормозных колодок для Focus 2

Фирменные тормозные колодки Фокус 2 обладают высокой ценой. Поэтому многие автовладельцы считают, что лучше использовать хорошие аналоги оригиналов от сторонних производителей. Рекомендованные варианты расходников приведены в таблицах ниже.

Таблица — Альтернативы для 1809259 и 1360254

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль
Zimmermann 241371681 1200-1300
TRW GDB2086 1350-1500
Road House 284270 1080-1200
ABS 37477 780-1000
Remsa 84270 1000-1150

Таблица — Рекомендуемые аналоги 1756395

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль
Delphi LP1969 900-1000
Parts-Mall PK2015 750-900
ABE C2G017ABE 920-1050
Meyle 0252453715 960-1100
Textar 2453703 1490-1680

Таблица — Хорошие аналоги 1385735 и 1689600

Производитель колодокАртикулПримерная цена, рубль
Delphi LS1983 1500-1600
Ferodo FSB687 1700-1900
Bosch 0986487810 1350-1500
Meyle 7145330009 1250-1400
ABE C0G054ABE 950-1100

Какие передние колодки лучше выбрать для покупки?

Колодки премиальных брендов TRW, Textar, Ferodo, Brembo. Бюджетные варианты HSB, Sangsin, Kashiyama. По отзывам владельцев, очень хорошо проявляют себя колодки Remsa.

Проголосуйте, какие колодки вы предпочтете для покупки?

Часто при замене колодок у фокуса 2, может потребоваться замена других деталей:

  • передние тормозные диски
  • ремкомплект направляющих

Пошаговая замена задних дисковых колодок на Focus 2

Для замены задних дисковых колодок следует придерживаться алгоритма, который расположен ниже.

  • Отсоединить трос ручника.

Крепление стояночного тормоза

Демонтаж скобы суппорта

  • Используя специнструмент, вдавить поршень, вращая его по часовой стрелке.

Замена передних колодок Форд Фокус 2 (видео)

Алгоритм замены задних барабанных колодок Focus 2

Для замены барабанных колодок следует ориентироваться на нижеприведенную инструкцию.

  • Разобрать тормозной механизм и снять колодки.

  • Собрать тормозной механизм.

Установленные новые барабанные колодки

  • Смонтировать барабан и проверить работу тормозов.

  • Используя регулятор зазоров, настроить оптимальное расстояние между колодками.

Регулятор зазоров Фокус 2

Замена задних и передних тормозных колодок является несложным процессом, который легко выполнить своими руками. При возникновении любых сложностей следует посмотреть соответствующее тематическое видео.

Тормозные колодки для Ford Focus

по ремонту Ford Focus

Поставил себе такие на Ford Focus. Без проблем отходили 40 000 км без явных косяков. Не так давно поменял на точно такие же.

Шли в заводской комплектации с фордом фокусом. Передние заменил на 25т , задние на 35т .В целом норм.Производство Италия.

Откатал 2 комплекта этих колодок на Focus 3, вполне ими доволен. Цена с оригиналом просто не сопоставимая, а вот реальной разницы в процессе эксплуатации я не заметил. Колодки ходят у меня около 35 тыс. км, пишу около потому что первые прослужили чуть дольше, а вторые меньше, возможно это связано с тем что стал больше ездить по городу. Повышенного износа тормозного диска за этими колодками замечено не было, можно брать.

Колодки Pilenga проверены на трех Фокусах, никто не жаловался. Торможение в пол бывает, не плывут, пылят не сильно.

Не побоюсь сказать, но HSB это пожалуй один из самых удачных заменителей колод на Focus, выкатал их 2 комплекта, доволен целиком и полностью. Лучше только оригинал как по мне, но там совершенно другой ценник. Кто ищет недорогие, но нормальные по качеству колодки, можно смело смотреть на эти.

Пробег на передних колодках Pilenga уже 10 000 км., половину с этого времени тормозили нормально, а потом все хуже и хуже. Скрипели с самого начала. За 10 тыс. сточилась примерно наполовину, но гул уже появился. Считаю, что неплохие колодки.

Сами по себе колодки мне понравились, у них хорошее торможение и никаких посторонних звуков нет, качество работы и цена меня полностью удовлетворяет. Я советую к покупке эти колодки, они надёжные.

Последнее время есть вибрация при торможении, она началась давно. Поменял колодки и проехал уже 1 тыс. км., от вибрации не следа, торможение поменялось только в лучшую сторону, так сказать чувствительнее стали).

Zekkert совсем унылые. Свистят и ни черта не тормозят.

АТЕ хороши, Remsa по опыту не очень.

Напишите свой отзыв о тормозных колодках

Помогите другим – расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

  • Vectra
  • Mokka
  • Antara
  • Astra
  • SPORTS TOURER
  • Meriva
  • Zafira Tourer

Проголосовал ЗА тормозные колодки Akebono на странице рейтинга

У антифризов Тосол-Синтез только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У шаровой опоры JP Group появился первый отзыв!

У насосов ГУР HDE только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У ШРУСов OEM VAG только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У аккумулятора Deka появился первый отзыв!

У масла в вариатор AISIN только 15 голосов! Рекомендуете?

Проголосовал ПРОТИВ магнитол FARCar на странице рейтинга

Проголосовал ЗА магнитола Redpower на странице рейтинга

В рейтинге лучшие фары только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

У шаровой опоры NK только 30 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге тормозных колодок для Honda Civic участвует уже 5 производителей!

Установил в ноябре два пыльника для внешних ШРУСов – AUTOFREN D8236 (куплены 31.10.2019). В начале января начались харак .

У опорного подшипника SNR только 10 голосов! Рекомендуете?

В авторейтинге подшипников ступицы для Ford Focus участвует уже 5 производителей!

В авторейтинге магнитол для Kia Cee’d участвует уже 10 производителей!

В рейтинге лучшие сальники коленвала только 12 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

На шаровые опоры TRW написанно уже 25 отзывов.

На LIQUI MOLY написанно уже 50 отзывов.

В рейтинге лучшие ГБО только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

18 февраля 2020, 22:29

У моей БМВ был страшный масложор, приходилось постоянно доливать масло. Промучился я так до тех пор, пока мне не пореком .

18 февраля 2020, 22:26

Ставил нижнюю подушку двигателя и левую, качество не очень прошли около 7000 тыс. резина начала трескаться. Заменил пост .

18 февраля 2020, 20:35

В рейтинге лучшие лямбда-зонды учавствует уже 15 производителей!

18 февраля 2020, 11:39

В рейтинге лучшие преобразователи ржавчины учавствует уже 20 производителей!

18 февраля 2020, 05:24

17 февраля 2020, 23:18

17 февраля 2020, 16:32

В рейтинге лучшие масляные фильтры учавствует уже 60 производителей!

17 февраля 2020, 14:36

форд фокус 2, 2007 1,6 бенз. механика первый раз менял свечи на 120 тыс. больше не менял, сейчас пробег 225 тыс. свечи .

16 февраля 2020, 12:44

Проголосовал ЗА тормозные колодки Textar для Renault Laguna на странице авторейтинга.

15 февраля 2020, 08:28

Магазин “Автокей” г. Псков .

14 февраля 2020, 21:58

Если почернело, значит хорошее масло, моет двигатель, надо брать! .

14 февраля 2020, 18:11

Проголосовал ПРОТИВ стоек стабилизатора NK для Ford Focus на странице авторейтинга.

14 февраля 2020, 18:10

Проголосовал ПРОТИВ стоек стабилизатора DELPHI для Ford Focus на странице авторейтинга.

Форд Фокус – один из самых популярных автомобилей, выпуск которого берёт начало с 1998 года. Первоначально производством авто занимались Германия и Испания, позже США и Мексика. В 2002 году выпуск стартовал на территории России. Модель выпускают в кузове седан, хэтчбек и универсал. С 2004 по 2011 год производится Форд Фокус 2. В 2010 году был представлен Форд Фокус 3. Выпуск автомобилей не прекращается и в настоящее время.

На Форд Фокусах первого поколения установлены задние и передние колодки дискового типа. Модификация второго поколения получила больше отличий. Передние колодки – дисковые, а задние колодки могут быть как дисковыми, так и барабанными. Данная особенность зависит от выпуска двигателя. Тормозные колодки для Форд Фокус 3 предполагают использование как оригинальных, так и не оригинальных приборов.

Тормозные колодки для Форд Фокус 1

На автомобили первого поколения устанавливаются тормозные колодки дискового типа TRW. Оптимальный вариант – использование оборудования ABE. Размеры колодок (в мм): высота – 42.5; длина – 87.2; толщина – 14.5. Стоимость устройства составляет не более 600 рублей. Главный недостаток – отсутствие возможности установить датчик износа. Каталожный номер товара C2G007ABE.

Задние тормозные колодки дискового типа представлены продукцией STELLOX, изготовленной в Германии. Оборудование разработано для тормозной системы Girling. Колодки имеют размеры (в мм): длина – 87.2; толщина – 14.5; высота – 42.5. Стоимость устройства около 1 тысячи рублей, арт. товара 704 000B-SX.

Тормозные колодки для Форд Фокус 2

Передние тормозные колодки дискового типа устанавливаются на все модификации автомобилей второго поколения. Они отличаются от аналогичного оборудования, используемого на других авто, по форме и ширине. Колодки имеют размеры (в мм): 155,1 – длина; 62,4 – ширина; толщина – 18,1. Средняя стоимость продукции ATE составляет 1500 рублей, TRW – 1510 рублей. Также к надежному оборудованию относятся колодки Remsa.

Задние тормозные колодки предполагают использование дисковых вариантов на автомобилях второго поколения. Исключением являются модели, оснащенные бензиновым двигателем с объемом 1,6 литров. На них устанавливаются барабанные колодки. Каталожный номер дисковых колодок год выпуска которых до 2009 года – 1360254 и 1756395 – после. Дисковые колодки ATE имеют размеры (в мм): длина – 123,2; ширина – 51,9; толщина – 16,7. Барабанные колодки отличаются диаметром 228,6 мм и шириной – 42,0 мм.

Тормозные колодки для Форд Фокус 3

Передние тормозные колодки для Форд Фокус третьего поколения имеют пробег 20-25 тысяч километров. Оригинальную продукцию могут заменить аналоги ATE, они единственные, которые обеспечат достойный эффект после оригинальных естественно. По скорости они примерно такие же, но имеют более низкую стоимость.

Задние тормозные колодки изнашиваются на 50% медленнее, чем передние. Как и для автомобилей второго поколения, они бывают двух видов: дискового и барабанного. Каждая категория имеет по два варианта: “комфорт” и “эконом”. Барабанные колодки класса “комфорт” превышают дисковые аналоги по цене почти в четыре раза. Вариант класса “эконом” имеет почти такую же стоимость.

В большинстве случаев на Форд Фокус устанавливают дисковые колодки. Использование барабанных устройств является исключением, поэтому прежде, чем покупать колодки, следует выяснить поколение автомобиля, также изучить отзывы на приобретаемый товар. Наиболее качественными являются тормозные колодки ATE.

Работа на износ – тест тормозных колодок для Ford Focus 2

Тормозные колодки – это неотъемлемая часть тормозной системы, от них будет зависеть, насколько автомобиль быстро сможет остановиться и выдержать дистанцию тормозного пути. Кроме того, выбор качественных тормозных колодок влияет и на безопасность. Наша редакция решила испытать в лаборатории «НАМИ» несколько образцов тормозных колодок для автомобиля Ford Focus

В качестве объекта наших испытаний стали тормозные колодки для автомобиля Ford Focus второго поколения от пяти известных производителей. Итак, испытаниям были подвергнуты колодки марок LGR, BOSCH, EGT, TRW и TEXTAR.

Испытания проводились с использованием динамометрического стенда СТН НАМИ в натурном узле тормозного механизма с вентилируемым тормозным диском EGT. Во время тестов испытуемым компонентам создавались равные условия.

Cтенд имитирует условия работы стандартного тормозного механизма Ford Focus – диск, суппорт и две колодки, но в отличие от автомобиля тормозной диск установлен на специальном маховике, масса которого подобрана по расчетам, исходя из массы автомобиля, таким образом, чтобы при замедлении имитировать нагрузку на тормоз Ford Focus.

Характеристики эффективности торможения определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от:

1. приводного усилия (давления в тормозном цилиндре) при заданной начальной скорости торможения

2. начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в тормозном цилиндре)

3. температуры тормозных накладок

Параметры режима в цикле фрикционных испытаний:

• температура диска в начале торможения Tнач = 100°C

• скорость движения автомобиля с Vнач=100 км/ч до Vкон=0 км/ч

• Давление жидкости в приводе P=20 ,40,50, 60, 80 кг/см 2 (изменяющееся между торможением)

Параметры режима в цикле фрикционных испытаний:

• температура диска в начале торможения Tнач= 100°С

• скорость движения автомобиля с Vнач=40,60,80,100,120,140 км/ч до (изменяющееся между торможением) Vкон=0 км/ч

• Давление жидкости в приводе P=50 кг/см 2

При испытаниях колодок в зоне контакта фрикционной пары температура определялась на рабочей поверхности тормозного диска на среднем радиусе трения скользящей термопарой типа «хромель–алюмель».

Колодки подверглись пяти тестам, два из которых повторные. Но, перед тем как начать полноценные испытания, каждая исследуемая пара тормозных колодок подверглась приработке рабочей поверхности фрикционной накладки в режиме многократных торможений при определенной температуре тормозного диска и заданного давления в приводе.

В нашем случае приработка проводилась путем осуществления сотни торможений при скорости с 60 километров в час до полной остановки. При этом температура диска в зоне контакта колодки при торможении составляла 100 градусов по Цельсию при давлении в приводе 50 кг на квадратный метр. После чего замерялась толщина колодок. По окончании приработки специалисты НАМИ провели цикл испытаний в зависимости от давления в приводе, скорости и температуры. После этих режимов снова был сделан замер толщины колодок. Измерение толщины колодок проводилось в двух местах на расстоянии 45 мм от наружного края колодки с помощью микрометра.

Итак, на первом этапе испытаний в лабораторных условиях на горячем диске, разогретом до температуры 100 °С имитировалось торможение автомобиля со скорости 100 км/ч до полной остановки. При этом между каждым последующим торможением менялось давление жидкости в приводе от 20 до 80 кг на кв. см. Иначе говоря, во время первого испытания имитировалась разная сила нажатия на педаль тормоза для более эффективного торможения. Чем выше давление привода, тем тормозной момент должен быть выше, соответственно торможение будет более эффективным.

Если во время первого испытания тормозной момент зависел от силы давления на педаль тормоза, то во время второго теста проверялась эффективность торможения колодок при разной скорости при одинаковой силе нажатия на педаль тормоза. Во время этого испытания менялась скорость, с которой производилось торможение, а давление в приводе оставалось стабильным – 50 кг на кв. см. Испытания проводились на тормозном диске, разогретом до температуры 100 °С.

Во время третьего цикла испытаний колодки проверялись по принципу – торможение по методике Fade, условия, приближенные к торможению на горной дороге. Каждые 45 секунд происходит торможение со скорости 120 км/ч до 60. В нашем случае применялись не 25 последовательных торможений, а всего лишь 15. В результате таких испытаний колодки разогреваются до очень высокой температуры, что влияет на эффективность торможения. При каждом торможении колодки разогреваются все сильнее и сильнее.

В результате проведенных испытаний можно сделать определенные выводы и сказать, какие колодки имели преимущества по сравнению с другими. Согласно заключению технических экспертов, наиболее сбалансированные свойства показали колодки под марками TRW и TEXTAR. Они имеют более высокую эффективность и износостойкость по сравнению с другими представленными производителями.

По результатам проведенных испытаний колодки марки TEXTAR показали себя заметно лучше других участников нашего теста. Во время испытаний на горячем диске, разогретом до температуры 100 °С, при торможении со скорости 100 км/ч при разном усилии нажатия на педаль до полной остановки колодки показали стабильно растущий тормозной момент не только при первичном торможении, но и во время испытаний на восстанавливаемость. Кроме того, колодки показывают и стабильный тормозной момент при торможении с разных скоростей. Даже при скорости движения более 100 км/ч тормозной момент не опускается ниже 100 Н • м. Это самый лучший результат во время испытаний. Средняя величина износа колодок после испытаний составила 0,17 миллиметров.

Колодки под маркой TRW показали во время тестов сбалансированные результаты. И практически по своим показателям они близки к колодкам от TEXTAR Так, во время первого цикла испытаний и повторного при торможении со скорости со 100 км/ч при разной силе торможения лишь немного уступили колодкам от TEXTAR, но в целом результаты почти идентичные и стабильно высокий тормозной момент. При этом во время самого первого испытания колодки TRW показали идентичный результат конкуренту от TEXTAR. Стабильный тормозной момент колодки демонстрируют и при торможении с разных скоростей. При этом во время испытаний колодки TRW оказались самыми износостойкими. Средняя величина износа составила 0,16 миллиметров.

Колодки марки BOSСH показали себя в качестве хорошего середняка, о чем свидетельствуют полученные результаты испытаний. Тормозной момент стабилен во время всех испытаний. А во время цикла из 15 последовательных торможений на втором торможении показали результат, сопоставимый с лидером, но в дальнейшем тормозной момент держится стабильно в пределах 80 Н • м. С разных скоростей колодки также обеспечивают достойное торможение. По износостойкости BOSCH также показывает средний результат на уровне всех остальных конкурентов. По результатам испытаний эти колодки в среднем истерлись на 0,44 миллиметра, что почти втрое больше по сравнению с колодками от Textar и TRW.

Колодки от компании EGT в нашем тесте оказались на четвертом месте. При первичных испытаниях и во время испытаний на восстанавливаемость колодки показали себя значительно хуже трех первых образцов. Что касается износа колодок после испытаний, то они истерлись на 0,57 миллиметров. По сравнению с лидерами эти колодки изнашиваются в 3,5 раза сильнее.

Более низкие показатели фрикционных свойств из представленных образцов показали колодки марки LGR. Стабильно растущий тормозной момент на уровне лидеров испытаний колодки от LGR показали только во время первичных испытаний. На всех остальных этапах испытаний колодки значительно уступили по своим показателям представленным на тесте экземплярам. Что касается износа колодок, то после наших испытаний они истерлись почти на миллиметр. Точная величина износа колодок составила 0,9 мм, что почти в 6 раз хуже лидеров теста.

Тест тормозных колодок Ford Focus 2: премиум-сегмент.

Эксперты информационно-аналитического портала «АвтоПарад» организовали цикл испытаний, в ходе которых сравнивались характеристики передних тормозных колодок, выпускаемых для популярных легковушек Ford Focus второго поколения. Что же показал тест тормозных колодок Ford Focus 2?

Легковой автомобиль С-класса Ford Focus 2, выпускаемый до недавнего времени в самых различных модификациях, стал одной из наиболее популярных иномарок отечественной сборки. Сегодня по дорогам нашей страны колесят несколько сот тысяч таких автомобилей, значительная часть которых давно отбегала сроки гарантийного техобслуживания. А это значит, что их владельцами регулярно приходится решать вопросы выбора таких важных расходников, как передние тормозные колодки.

Эти элементы изнашиваются гораздо быстрее, чем задние, поэтому и менять их приходится чаще, благо ассортимент колодок Ford Focus 2, продаваемых в нашей стране, весьма разнообразен. Какие же тормозные колодки предпочесть? Мы решили протестировать серию комплектующих, относящихся к премиальному ценовому сегменту от 1500 до 2700 руб. и обратились с этим предложением к их поставщикам.

Участвовать в испытаниях согласились семь компаний, однако уже после проведения исследований три из них, представлявшие польскую и турецкую торговые марки, отказались от публикации результатов теста своих колодок. В итоге на финиш вышли пять участников, представленные такими популярными брендами, как TRW (Германия), FORD (оригинальные колодки), Jurid (Германия), Pagid (Германия) и Hankook Frixa S1E101(Ю. Корея).

В ходе испытаний, которые мы проводили в лаборатории «Испытательного центра продукции автомобилестроения» (г. Москва), определялись прочность соединения накладки с колодкой (тест на отрыв), износостойкость накладок, степень их воздействия на тормозной диск и, естественно, фрикционные свойства, влияющие на эффективность торможения.

Тест тормозных колодок на отрыв

Тесты на отрыв в лабораторных условиях позволяют понять, как будет вести себя та или иная колодка в экстремальных условиях эксплуатации, например, при экстренном торможении. В ходе этого испытания проверяется степень прочности соединения фрикционной накладки с металлическим основанием-подошвой колодки. Во время испытаний с помощью специального мощного домкрата с устройством измерения давления на фрикционную накладку воздействуют до того момента, пока не происходит ее отрыв от металлического основания.

Согласно нормам, прочность сцепления фрикционных накладок с подошвой у передних тормозных колодок легковых автомобилей должна быть не менее 2,5 МПа. Это должно гарантировать, что даже при частом интенсивном и резком торможении колодки не развалятся и выполнят свою работу.

Что же показали испытания? Результат оказался вполне прогнозируемым: поскольку все участники теста официально поставляются в Россию, они обязательно сертифицируются, в том числе и по показателям прочности. А потому неудивительно, что колодки всех перечисленных выше брендов с солидным запасом уложились в требуемые нормативы. Так, у Hankook Frixa S1E101 запас прочности на отрыв превышает норматив в 1,6 раза , у FORD – в 1,8 раза, а наибольший резерв прочности (в два и более раза) зафиксирован у колодок TRW и Pagid.

Оценка износостойкости колодок и тормозного диска

Износ фрикционной накладки и степени ее воздействие на тормозной диск важны для потребителя с точки зрения оценки возможных эксплуатационных затрат. От этих показателей зависит частота замены колодок и дисков, что сказывается на стоимости содержания автомобиля. Итак, по степени износа накладок, выявленной в ходе теста, позиции распределились следующим образом: на первом месте, причем с большим отрывом от остальных участников – торговые марки Hankook Frixa S1E101 и FORD, на втором – Pagid, на третьем – TRW, а аутсайдером в этом испытании оказался бренд Jurid.

Что касается такого важного показателя, как воздействие колодки на поверхность тормозного диска, то здесь лучший результат отмечен у Hankook Frixa S1E101 (практически нулевой износ). На второй позиции – марка Pagid. При использовании этих колодок износ тормозного диска не превысит пяти тысячных долей миллиметра. Наибольший же износ диска (одна сотая миллиметра) зафиксирован при использовании колодок TRW, FORD и Jurid. Обобщенные данные по оценке износостойкости колодок и тормозного диска приведены в сводной таблице результатов теста тормозных колодок премиум-сегмента для Ford Focus 2

Сопоставление фрикционных свойств

Одним из главных показателей, непосредственно демонстрирующих способность колодки обеспечивать эффективное торможение, являются фрикционные свойства. Эти свойства определялись в виде зависимости коэффициента трения от различных параметров: давления в тормозном цилиндре, скорости, при которой начиналось торможения (при фиксированной величине приводного усилия), а также температуры тормозных накладок. Полученные данные сопоставлялись с областью значений коэффициента трения, равной 0,45-0,50, которую мы обозначили как эталонную.

Отметим, что среди специалистов существует несколько подходов к оценке фрикционных характеристик тормозных колодок, поэтому средняя величина коэффициента трения, в зависимости от требований того или иного автопроизводителя, составляет 0,35-0,45. Если говорить об европейских легковых автомобилях (включая и Ford Focus II), то, по оценкам специалистов, у них оригинальные колодки премиум-класса должны иметь коэффициент трения, примерно равный 0,45-0,50.

Что касается неоригинальных колодок (к которым относится и участники нынешнего теста), то, согласно, международному стандарту ECE R 90 и Правилам № 90 ЕЭК ООН, их коэффициент трения не должен отклоняться на +–15% от аналогичного параметра «оригиналов», то есть колодок, используемых при заводской комплектации. Иначе говоря, значения коэффициента трения у участников нашего теста должны укладываться в диапазон примерно от 0,39 до 0,58. Как же обстоит дело на практике?

Если посмотреть на графики, приведенные в приложениях №№6-8 протокола испытаний, видно, что, в целом все проверенные комплекты по своим показателям укладываются в обозначенный выше диапазон. Хотя у каждой из марок-участниц теста есть четко выраженные плюсы и минусы в различных видах испытаний. Так, при оценке зависимости коэффициента трения от давления в приводе (прил. №6) лучшую стабильность параметров показали колодки Hankook Frixa S1E101 и Pagid.

Кстати, у тех же корейских Hankook Frixa S1E101, а также у немецкого бренда Jurid отмечена и четко обозначенная (по сравнению с другими) стабильность коэффициента трения в зависимости от начальной скорости торможения (прил. №7). К слову, корейские колодки прекрасно зарекомендовали себя и в наиболее важных испытаниях – оценке зависимости коэффициента трения от температуры, графики зависимостей которого вы можете здесь видеть. У них лучшая стабильность параметров в диапазоне температур от +50 до +300 градусов.

Что касается абсолютных показателей коэффициента трения, измеренных в ходе различных видов испытаний, наибольшие значения зафиксированы у оригинальных колодок. Это означает, что на практике, в реальных условиях эксплуатации, они будут «схватывать» чуть быстрее, чем другие участники теста. Правда, и воздействие на тормозной диск у них будет более жестким.

Краткие итоги

В общем все участники теста показали неплохие результаты. Тем не менее, учитывая совокупность показателей в различных видах испытаний и стоимость комплектов, мы позволили себе составить для премиальных колодок Ford Focus II своеобразный рейтинг. Итак, первое место мы безоговорочно отдали корейским Hankook Frixa S1E101, лидировавшего по целому ряду показателей.

На втором месте по сочетанию выявленных параметров оказался немецкий Pagid. Далее по рейтингу следуют торговые марки Jurid и TRW, а замыкает этот ряд оригинальные модели FORD. Они, кстати, к тому же самые дорогие из представленных в нашем тесте. Полагаем, что результаты этих испытаний в сопоставлении со стоимостными показателями изделий помогут автомобилистам при покупке тормозных колодок.

Лидер теста – тормозные колодки Hankook Frixa

Тормозные колодки Hankook Frixa S1E101, появившись на российском рынке всего несколько лет назад, сразу же приобрели массу поклонников, во многом благодаря удачному сочетанию цены и эксплуатационных показателей. Комплектующие производятся на предприятиях всемирно известного южнокорейского концерна Hankook, который давно зарекомендовал себя как один из ведущих мировых производителей автомобильных комплектующих, использующий при их разработке инновационные технологии.

Это дает возможность концерну выпускать продукцию высокого качества по весьма привлекательной цене, что, собственно, можно видеть на примере колодок Hankook Frixa S1 – сегодня это едва ли не самое лучшее предложение на российском рынке в сегменте «фордовских» колодок премиум класса.

В ходе нынешних испытаний данный комплект показал лучший результат по износостойкости фрикционных накладок при фактически нулевом уровне их воздействия на тормозной диск – измерительной аппаратуре так и не зафиксировать его износ.

Кроме того, колодки Hankook Frixa S1 отличает хорошая стабильность фрикционных свойств в диапазоне рабочих температур, что, безусловно, в лучшую сторону сказывается на эффективности торможения. По мнению экспертов, высокие эксплуатационные показатели этих колодок в значительной мере обусловлены применением компонентов нового поколения.

Второе место – тормозные колодки Pagid

Тормозные колодки Pagid поставляет группа компаний TMD Friction – известный производитель запасных частей и составляющих тормозных систем для многих моделей автомобилей японского, американского и европейского производства. В группу компаний входит, помимо прочих, компания MD Friction EsCo GmbH, являющаяся владельцем торговой марки Pagid.

Под данной маркой фирма производит широкий спектр тормозных элементов. В нашем тесте по совокупности выявленных показателей колодки Pagid уверенно вышли на второе место. Они достаточно хорошо известны российским автомобилистам, поскольку уже несколько лет успешно продвигаются на нашем рынке.

В числе достоинств колодок Pagid – отменный запас прочности на отрыв, малая степень абразивного воздействия на тормозной диск (его износ не превысил 0,005 мм) и неплохие показатели эффективности торможения, выявленные в ходе исследований фрикционных свойств. В частности, при оценке зависимости коэффициента трения от давления в приводе эти образцы, как и лидеры теста, продемонстрировали лучшую стабильность параметров.

Третье место – тормозные колодки Jurid

Тормозные колодки Jurid производит одноименная фирма. С самого начала деятельности компания специализировалась на производстве деталей тормозных систем. В настоящее время она применяет новейшие технологии, современные материалы и опыт высококвалифицированных сотрудников.

Фирма активно продвигает на рынок собственную продукцию: тормозные колодки, тормозные диски и барабаны, тормозную жидкость и другие элементы тормозной системы. В ходе испытаний колодки Jurid показали довольно неплохие результаты в таких дисциплинах, как оценка стабильности коэффициента трения в зависимости от начальной скорости торможения, у них также большой запас прочности на отрыв накладки.

В то же время у колодок самый худший (среди прочих участников теста) результат по износостойкости тормозных накладок. Справедливо было бы предположить, что более «мягкие» колодки должны меньше воздействовать на тормозной диск, но, как видно из таблицы, «фордовские» колодки Jurid тут никак себя не проявили – у них третий результат после аналогов от Hankook Frixa и Pagid.

Четвертое место – тормозные колодки TRW

Тормозные колодки TRW производит американская компания TRW Aftermarket. Сегодня она является одним из лидеров в проектировании, разработке и производстве деталей тормозных систем, тормозных узлов и современных систем автомобильного управления, в том числе поставляемых на конвейеры ряда автопроизводителей.

Во время стендовых испытаний колодки TRW наибольший запас прочности на отрыв тормозной накладки – ее удалось разрушить при усилии, почти в три раза превышающем нормативное значение. В то же время у данных колодок едва ли не самый худший (на фоне остальных участников теста) результат по износостойкости тормозных накладок.

По остальным дисциплинам нашего теста у колодок TRW выявлены средние показатели. Автомобилисты, безусловно, обратят внимание на стоимость комплекта TRW – она в плане своей привлекательности (для премиальных колодок Ford Focus II) позиционируется на втором месте после Hankook Frixa.

Пятое место – оригинальные тормозные колодки FORD

Начнем с плюсов оригинальных тормозных колодок FORD. Тут стоит выделить два основных момента – у данных экземпляров солидный запас прочности на отрыв фрикционной накладки и один из лучших результатов при испытаниях износостойкости тормозных накладок.

Кроме того, при оценке абсолютных показателей коэффициента трения, измеренных в ходе различных видов испытаний, именно у оригинальных тормозных колодок FORD зафиксированы наибольшие значения. Как мы уже отмечали, на практике, в реальных условиях эксплуатации, они, вероятнее всего, будут «схватывать» чуть быстрее, чем другие участники теста. Правда, и воздействие на тормозной диск у них, в зависимости от стиля езды, может быть более жестким.

Теперь о минусах. Оригинальные колодки имеют наибольшую нестабильность фрикционных свойств в диапазоне рабочих температур, что, безусловно, не лучшим образом может сказаться на эффективности торможения. Этот же недостаток выявлен и при оценке тормозных характеристики в зависимости от начальной скорости. Что касается стоимости, то здесь оригинальные колодки FORD также уступают всем остальным участникам теста

Читать еще:  10 лучших средств удалителей влаги из бензобака и диз топлива
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector